據(jù)《汽車新聞》歐洲版5月17日消息,自2009年英國(guó)邁凱倫跑車公司展開(kāi)商業(yè)攻勢(shì)以來(lái),2013年有所盈利，比該公司計(jì)劃的進(jìn)度更快。該公司計(jì)劃今年繼續(xù)保持上升的態(tài)勢(shì)，并在在未來(lái)三年內(nèi)不斷增加車型數(shù)量和經(jīng)銷商數(shù)量。

    除此之外，邁凱倫CEO MikeFlewitt還向該媒體表示，該公司希望能在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)接近其他競(jìng)爭(zhēng)車企，如法拉利以及保時(shí)捷公司等。

   超跑制造商邁凱倫公司從成立時(shí)勢(shì)單力薄到現(xiàn)在的成功，僅僅用了3年的時(shí)間。盡管該公司沒(méi)有就此進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但Flewitt表示，設(shè)于英國(guó)渥金(Woking)的總部2013年?duì)I業(yè)利潤(rùn)“數(shù)百萬(wàn)英鎊”，而在此之前該公司的計(jì)劃僅僅是在2013年達(dá)到收支平衡。

   Flewitt還表示，這對(duì)邁凱倫公司來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)好消息。這樣的積極成果也給公司股東帶來(lái)了巨大的信心，因此他們有了一個(gè)大膽的想法，要在進(jìn)一步擴(kuò)大邁凱倫公司。

    當(dāng)然，這也證明該公司在與其前合作伙伴，戴姆勒的梅賽德-奔馳汽車公司脫離合作關(guān)系后，依然取得了成功。

    邁凱倫集團(tuán)執(zhí)行董事長(zhǎng)，同時(shí)也是F1賽隊(duì)的代表羅恩·丹尼斯(RonDennis)在2009年時(shí)說(shuō)服股東投資一家新公司，也就是致力于超級(jí)跑車，這是丹尼斯下的一個(gè)巨大的賭注。

    與2003年到2009年專門為奔馳創(chuàng)建的SLRMcLaren不同，全新的邁凱倫公司將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，而不依靠其他大型汽車商。對(duì)此有一些專家則認(rèn)為這樣的做法是離開(kāi)了堅(jiān)強(qiáng)的后盾。

    歐洲銷售預(yù)測(cè)部主管Jonathon Poskitt則表示，“高度專業(yè)的汽車制造商往往都依附于一個(gè)更大型的汽車集團(tuán)。其中很重要的一個(gè)原因是，有些情況下，研發(fā)成本往往很高。因此能夠在依附的集團(tuán)得到相關(guān)技術(shù)無(wú)疑是一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)。”

    昔日輝煌

    Flewitt表示，邁凱倫曾獨(dú)立創(chuàng)建過(guò)自己的超級(jí)跑車，但該公司只打造了107輛F1賽車，該車于1994年推出，受到消費(fèi)者的廣大好評(píng)。相比之下，該公司去年出售了約1400輛12C，這是該公司2011年上市的首款新車型，此外，該公司去年還發(fā)售了限量版P1混合動(dòng)力超跑。我們的計(jì)劃是在2016年之前，將汽車年銷量提高到3,500輛到4,000輛。而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，法拉利汽車公司去年銷量為6,922輛。

   Flewitt表示，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，該公司明年將推出其2C替代車型，預(yù)計(jì)售價(jià)大約為12萬(wàn)英磅(約合126萬(wàn)元人民幣)。

   除此之外，該公司的一位發(fā)言人還證實(shí)了，邁凱倫將推出第四款超級(jí)跑車，該車定位將在650S之上，而在售價(jià)為86.6萬(wàn)英鎊(約合909萬(wàn)元人民幣)的P1之下。

   Flewitt表示該公司計(jì)劃2019年之前該公司每年都將推出一款全新車型或改款車型。而上述的新車預(yù)計(jì)將于2016年面市，幫助這一計(jì)劃的進(jìn)行。

    共享技術(shù)

   Flewitt表示，邁凱倫汽車公司去年耗資7000萬(wàn)英磅(約合73477萬(wàn)元人民幣)用于開(kāi)發(fā)新車型，相比2012年高出68萬(wàn)英鎊(約合714萬(wàn)元人民幣)，更是比2011年高出6700萬(wàn)英鎊(約合70328萬(wàn)元人民幣)。

   Flewitt表明，像很多大型汽車制造商一樣，邁凱倫公司也在各個(gè)車型之間使用了共享技術(shù)。如將于明年面市的全新入門級(jí)轎車，內(nèi)部稱為P13車型，將使用650S和P1都采用的碳纖維材質(zhì)。此外，新車還可能搭載現(xiàn)行車型中普通版本的渦輪增壓3.8升V-8發(fā)動(dòng)機(jī)。

   P13車型帶來(lái)的銷量增加實(shí)際上有助于分?jǐn)偨档统杀?。Flewitt指出，“P13實(shí)際上利潤(rùn)較小，而650S利潤(rùn)則更大，因?yàn)槠洳捎霉蚕砑夹g(shù)，因此相關(guān)的開(kāi)銷更小?！?br />
   LMC分析師Poskitt對(duì)此認(rèn)為，邁凱倫汽車公司的專業(yè)技術(shù)，如F1原有的碳纖維設(shè)計(jì)技術(shù)將為該公司降低生產(chǎn)成本。

    擴(kuò)大經(jīng)銷網(wǎng)

    到目前為止，該公司并不會(huì)打造SUV車型，或打造像保時(shí)捷911的類似車型。

    此外，該公司財(cái)務(wù)主管RichardMolyneaux向該媒體透露，邁凱輪今年還將再增加20家經(jīng)銷商，其全球經(jīng)銷商總數(shù)將達(dá)到70家，而其下一步目標(biāo)為在2016年之前擁有全球100家經(jīng)銷商。

    對(duì)于獲得法拉利、保時(shí)捷等相同利潤(rùn)這一目標(biāo)，兩位高管都是本著現(xiàn)實(shí)的態(tài)度。法拉利去年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為15.6%，而保時(shí)捷的銷售回報(bào)率為18%。

    當(dāng)被問(wèn)及邁凱倫要多久能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)是，Molyneaux表示，“我們希望銷售利潤(rùn)能達(dá)到10%，請(qǐng)?jiān)?年之后再來(lái)問(wèn)我這個(gè)問(wèn)題?！?br />
    (陸蕓玥)