近日，萬向集團(tuán)董事長魯冠球在接受外媒采訪時放言：“會把萬向掙到的每一分收入都用來制造電動車，會大量燒錢，直到成功，或者萬向崩盤為止?！彼嘎叮f向正在集中精力在美國生產(chǎn)，未來將在中國獲得制造電動車的許可。

   在外媒的報道中，魯冠球表示將打造“中國的特斯拉”，但事實上，萬向集團(tuán)今年2月收購的菲斯科雖然曾為特斯拉最大的競爭對手，但二者的命運卻顯示出截然不同的樣貌。不少業(yè)內(nèi)人士都曾表示，魯冠球要想振興菲斯科并非易事。

   菲斯科與特斯拉的定位都是豪華電動跑車，目標(biāo)消費人群也都是高端人士，且都曾接受來自美國能源部的汽車工業(yè)貸款。不同的是，菲斯科屬于增程式電動汽車，特斯拉屬于純電動車，在技術(shù)路線之外，更重要的不同，在于這兩家公司對于核心技術(shù)的掌控程度。

   菲斯科的創(chuàng)始人亨里克是一位出色的汽車設(shè)計師，菲斯科對于汽車的設(shè)計尤為強調(diào)，而大量核心技術(shù)掌握在供應(yīng)商手中。例如，菲斯科的底盤、混合動力控制系統(tǒng)等均屬于量子技術(shù)公司，電池技術(shù)屬于A123公司，生產(chǎn)則由芬蘭Valmet公司代工。大量技術(shù)外包的后果是，電池供應(yīng)商A123公司的破產(chǎn)倒閉，直接導(dǎo)致菲斯科的卡瑪車型停產(chǎn)，訂單無限期延期交付，隨后美國能源部凍結(jié)貸款，菲斯科面臨破產(chǎn)的局面。

   相比之下，特斯拉創(chuàng)建后的更多精力用于電池技術(shù)和控制系統(tǒng)的開發(fā)，特斯拉的電池技術(shù)被一些第三方公司認(rèn)為領(lǐng)先競爭對手5到10年。

   在萬向集團(tuán)收購菲斯科之前，已先行收購了菲斯科的電池供應(yīng)商A123，此舉為菲斯科未來的技術(shù)整合鋪平了道路。然而，魯冠球依然要面對菲斯科在技術(shù)上的一系列短板。

   今年4月，在接受新京報記者采訪時，魯冠球就曾表示，振興菲斯科的關(guān)鍵是加大投資，“它破產(chǎn)就是因為沒有錢投了，那我們有錢，就由我們來給他們投資。具體投資多少錢，沒有標(biāo)準(zhǔn)。需要氧氣就給氧氣，需要輸血就輸血。”

    （記者 鄭道森）

    萬向集團(tuán)大事記

    1969年，魯冠球以4000元錢，在錢塘江畔創(chuàng)辦農(nóng)機(jī)修配廠。

    1999年萬向集團(tuán)涉足新能源車。

    2010年5月，萬向集團(tuán)與美國Ener1公司合資，在杭州建立全自動化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。

   2012年2月，萬向投資1億美元與美國史密斯電動車公司成立合資公司，用于開發(fā)并生產(chǎn)電動商用車，包括純電動校車。

   2013年1月28日，萬向正式以2.566億美元的價格收購美國最大的新能源鋰電池制造企業(yè)A123。

   2013年11月，曾是美國電動車領(lǐng)軍者特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域最大競爭對手的美國菲斯科公司，因經(jīng)營不佳申請破產(chǎn)保護(hù)。

   2014年2月15日凌晨，萬向集團(tuán)擊敗“小超人”李澤楷，成為菲斯科的收購方，代價為1.492億美元。