提要：圍繞雷凌與新卡羅拉二者誰正統誰優(yōu)誰劣的熱議，還會持續(xù)下去，南北大眾同平臺產品和諧相處共贏的經驗，或許會讓豐田的兩個合資公司找到相克相生的靈感而摒棄嘴仗與內訌。其實更應該關注的是，豐田汽車祭出的年輕化戰(zhàn)略襲來時，它的威力與未來究竟有多大？能否挽回豐田已經徹底丟失了的中級車市？

   5月20日，廣汽豐田在廣州琶洲會展中心為雷凌舉行了盛大的預售價發(fā)布儀式，這繼5月18日一汽豐田發(fā)布了第11代卡羅拉預售價格后僅僅相隔一天。并不像吵得很熱的卡羅拉歐版、美版誰優(yōu)誰劣之爭一樣，雷凌給出了與新卡羅拉完全一樣的預售價格區(qū)間——10.78-15.98萬元。

    廣汽豐田執(zhí)行副總經理李暉與明星舒淇共同揭開雷凌預售價格。

   雷凌將于7月份正式上市銷售，同樣也稍晚于新卡羅拉的6月上市。對于廣汽豐田來說，這是一款遲來太久的車型，缺少最能貢獻銷量的A級車產品，一直是廣汽豐田的難言之痛，如今廣汽豐田終于盼來了這一天。

   為此，在雷凌上市前，廣汽豐田已做了令人眼花繚亂的營銷，比如從“閃電標”的城市營銷，到好萊塢大片氣場的微電影《雷凌》以“金剛狼”休.杰克曼與舒淇為主角，并聯袂代言雷凌。廣汽豐田執(zhí)行副總經理李暉與舒淇共同公布完預售價后在舞臺上激動地宣稱：“廣汽豐田已經做好了準備，以最佳狀態(tài)沖擊中級車市場”。

   圍繞雷凌與新卡羅拉二者誰正統誰優(yōu)誰劣的熱議，還會持續(xù)下去，南北大眾同平臺產品和諧相處共贏的經驗，或許會讓豐田的兩個合資公司找到相克相生的靈感而摒棄嘴仗與內訌。其實更應該關注的是，豐田汽車祭出的年輕化戰(zhàn)略襲來時，它的威力與未來究竟有多大？能否挽回豐田已經徹底丟失了的中級車市？

    雷凌延伸豐田產品特色：年輕、操控

   “新卡羅拉強化的是以往家轎的口碑，而雷凌更突出對年輕白領群體的需求”，廣汽豐田副總經理松井秀司此番話雖然沒有絲毫對兩款車的褒貶之意，但也透露了雷凌相比卡羅拉來說，營銷重點要從“新，年輕”著手。

   雷凌體現了豐田最新家族臉譜特征，配合梯形大嘴下進氣格柵，整個車頭具有很強的辨識度，有令人即刻感觸到的存在感。相比此前引入中國市場的幾代卡羅拉、花冠，雷凌犀利的設計，年輕化的造型，是豐田年輕化戰(zhàn)略的集中體現，也被廣汽豐田看作最大的賣點之一，因為完全顛覆了此前豐田的設計。

   當然，外觀設計仁者見仁，全憑入市后消費者檢驗。而空間、燃油經濟性等豐田汽車傳統的看見本領被雷凌繼承外，還添加了不錯的操控性與安全以及生產品質，上述特點被廣汽豐田概括為六大競爭優(yōu)勢。

   正因為雷凌對于操控性能的重視，雷凌首席工程師安井慎一在介紹雷凌產品特點時，格外強調，“雷凌改變了豐田一貫舒適有余而駕駛（性能）不足的形象?！?br />
   而借鑒豐田旗下高檔車雷克薩斯中控設計的雷凌，也被安井慎一認為，是提升檔次和品質的重要保證，讓雷凌在中級車中，讓其突出既運動而又高質感的這樣一種氛圍設計。

   特意對于運動和操控性能的考慮，使豐田給予雷凌非常高的評價，甚至于直奔銳志。比如“豐田史上最具操控性的中級車”、“迄今為止最帥的中級車”。迎合這種評價，廣汽豐田的預售價發(fā)布儀式也用“方向在我手中”來作為主旨，而對雷凌的定位，則是“新感觀領秀中級車”。

   雷凌身材長為4630mm，寬達到了1480mm，而2700mm的超長軸距直逼中高級車，中級車消費者是非常在意空間的，很多人舍棄不是因為動力，而是空間小而奔向B級車，而雷凌室內空間位居中級車頂級水平。

    雷凌配有1.6L和1.8L兩款發(fā)動機，目前均從日本原裝進口。而1.8L7ZR-FE發(fā)動機最大功率103kW/6400rpm。帶換擋撥片的“8速S-CVT超智能無級變速器”，也是雷凌最大的賣點之一。而配備“8速S-CVT”的1.6L、1.8L車型，其百公里綜合油耗分別為5.9L和6.1L。

    破局中級車市，除了實力還需要什么？

    雷凌內飾中控設計借鑒了雷克薩斯的設計元素。

   領先他人的混合動力戰(zhàn)略，并沒有得到中國市場的政策惠顧，在遭遇剎車門以及日系車集體在中國市場大滑坡后，豐田調整后的策略是：產品中小型化戰(zhàn)略，

    年輕化戰(zhàn)略。這種戰(zhàn)略意圖，在致炫、新卡羅拉、雷凌、新銳志以及RAV4上刻意凸顯。

   而廣汽豐田一再“用破局中級車市、顛覆中級車市格局”等這樣強勢的口號作為雷凌的使命，不但因為它是廣汽豐田苦苦等來的首款A級車，同時還源于其承載著豐田汽車年輕化戰(zhàn)略全球落地的巨大的使命。因此，雷凌的目標，是進入中級車一線陣容，并打破目前德系幾乎獨霸的格局。廣汽豐田副總經理鄭衡明確表示，雷凌全年銷量要確保在15萬輛之上，達到20萬輛的規(guī)模。

   按照目前的中級車市格局，南北大眾一枝獨秀，速騰、朗逸確保年銷售20萬輛之上，當然捷達、桑塔納就不用納入比較，加上寶來等，大眾占據中級車市半壁江山。

   事實上，雷凌的最好模板，應該是東風日產軒逸，在南北大眾、福克斯們統治的中級車市場，日產軒逸后來居上，殺出重圍，月銷量在2萬輛之上，靠的是省油、空間大座椅舒服、“小天籟”的特色，前兩大特點，其實雷凌同樣具備，而雷凌又加入了運動、操控、年輕活力的獨特賣點。軒逸能夠做到，那么雷凌就極有可能做到。

   當然，決定一款車市場前景的，不單是產品實力出眾就萬事大吉。日系車目前在度過艱難的調整后，集體發(fā)力，但并沒有像大眾那樣，趕上一個銳意進取的良好的“勢能”慣性，豐田們要想重奪勢能，不單需要強大的產品，還需要不斷改善的日系車消費環(huán)境和輿論環(huán)境，也需要豐田在營銷上，在產品定價上，拿出極大的誠意贏得中國消費者。

   其實，新卡羅拉與雷凌預售起家都定在了10.78萬元，能夠反應出豐田極力想奪回失去的中級車市場的愿望與誠意。

   豐田全球戰(zhàn)略卡羅拉曾經斬獲難以數計的榮耀，在中國市場，流于俗套，產品設計落伍，價格沒有競爭力，卡羅拉與花冠慢慢消失在南北大眾、?？怂箓兊膴A擊中，讓以家用轎車見長的豐田痛苦不堪。一汽豐田沒能做好而失去的市場，如今攜手廣汽豐田兩個全新產品卷土重來，時過境遷，豐田是需要拿出不一樣的手段了。（記者裴達軍）