豐田及本田等日本8家汽車廠商將攜手開展低環(huán)境負(fù)荷的汽車用發(fā)動機的基礎(chǔ)研究工作。據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》5月20日報道，計劃在2020年之前開發(fā)出讓柴油發(fā)動機的二氧化碳排放量較2010年減少30%的燃燒技術(shù)。其研究成果還將用于汽油車，由各企業(yè)推進實用化。在國際競爭中，可提高發(fā)動機燃效的技術(shù)革新必不可少。此外，還將與東京大學(xué)和早稻田大學(xué)等機構(gòu)合作，利用環(huán)保性能與歐洲企業(yè)等競爭對手相抗衡。

   目前全球各國都在加強對汽車的環(huán)保規(guī)定，純電動汽車(EV)等的需求也日益擴大，但發(fā)動機目前仍是汽車的主要動力源。有預(yù)測稱，即使到了2020年，全球生產(chǎn)的汽車中，仍有90%以上為發(fā)動機(引擎)汽車。日本國內(nèi)各汽車廠商將把這一基礎(chǔ)研究成果用于各自的發(fā)動機開發(fā)，以此參與國際競爭。

   參與共同研究的有豐田、本田、日產(chǎn)汽車、鈴木、馬自達(dá)、三菱汽車、大發(fā)工業(yè)、富士重工。日本國內(nèi)8大乘用車廠商全部參與其中。各廠商將投入技術(shù)人員和資金，設(shè)立汽車內(nèi)燃機技術(shù)研究聯(lián)盟，理事長由本田子公司本田技術(shù)研究所的常務(wù)執(zhí)行董事大津啟司擔(dān)任。

   此次選定的研發(fā)課題是柴油發(fā)動機，這是一個各大廠商都難以獨立完成的高難度技術(shù)課題。將通過新設(shè)的研究聯(lián)盟，向大學(xué)的研究室派遣技術(shù)人員。由具備實際經(jīng)驗的技術(shù)人員與大學(xué)的理論研究人員合作進行基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)。作為研究方向，將探討如何削減柴油釋放的白煙，以及用于去除尾氣中黑煙的催化劑裝置的模擬技術(shù)等。

   研究項目的資金從2014年度開始僅3年時間就將達(dá)到20億日元規(guī)模。第一年度的投資中將有三分之二來自政府補貼。各公司將把研究成果用于各自的發(fā)動機開發(fā)。進入該階段后，各公司將處于相互競爭的關(guān)系，互相較量發(fā)動機的最終性能以及完成時間等。研究成果還將用于改良汽油發(fā)動機。

   日本汽車廠商在低公害、低燃耗發(fā)動機領(lǐng)域，一直保持著優(yōu)勢。不過，多數(shù)觀點認(rèn)為，在寶馬和大眾等德國企業(yè)的奮力猛追下，日本汽車廠商在柴油發(fā)動機領(lǐng)域已經(jīng)失去優(yōu)勢。

   之前日本汽車廠商一直單獨進行發(fā)動機的開發(fā)，比如馬自達(dá)開發(fā)發(fā)動機等的低燃耗技術(shù)“SKYACTIV”等。隨著競爭環(huán)境的變化，在基礎(chǔ)研究展開合作，可以推動整個行業(yè)的發(fā)動機技術(shù)水平。

   從全球汽車行業(yè)來看，在中國市場不斷增長，北美市場開始復(fù)蘇的背景下，日韓歐美的大型汽車廠商之間的主導(dǎo)權(quán)之爭愈演愈烈。在新興市場國家，價格較高的混合動力車(HV)與需要充電基礎(chǔ)設(shè)施的純電動汽車要想實現(xiàn)普及，恐怕還需要一段時間。發(fā)動機的技術(shù)革新對于開拓潛力市場不可或缺。

   在日本國內(nèi)，圍繞環(huán)保這個核心問題，相互競爭的汽車廠商已經(jīng)開始出現(xiàn)合作的趨勢。豐田、日產(chǎn)、三菱汽車及本田4家公司為了在日本國內(nèi)普及純電動汽車及插電式混合動力車(PHV)，將于近期共同出資成立新公司，推動完善充電基礎(chǔ)設(shè)施。（記者王歡）