5月20日，當(dāng)大家在這個諧音“我愛你”的日子里忙于表白的時候，一場莊重卻不華麗的慶生大會在江淮汽車舉行?！拔迨烀从尚〉酱?，由弱變強，以穩(wěn)健的腳步不斷前進(jìn)。”江淮汽車集團董事長安進(jìn)表示，從仿制起步到底盤突破，從輕卡獲利到乘商并舉，江淮汽車是中國汽車工業(yè)史的見證者，也是中國自主品牌快速崛起的縮影。到2013年底，江淮汽車整車銷售突破50萬輛，生產(chǎn)能力達(dá)到100萬輛。

   回顧和展望，是所有企業(yè)慶典的主題。對于江淮來說，在“知天命”的年紀(jì)里，無論歷史有多么輝煌和值得紀(jì)念，展望都要比回顧重要得多。對于江淮而言，目前更緊迫的是，如何糾錯并消除負(fù)面影響，從而順利實現(xiàn)整體上市。

   4月15日，江淮汽車與安凱客車同時發(fā)布重大資產(chǎn)重組停牌公告，宣布江汽集團擬通過重大資產(chǎn)重組方式實現(xiàn)整體上市，公司股票自2014年4月15日起停牌，停牌不超過30天。這個消息標(biāo)志著江淮在資本市場再度邁出一大步，整體上市進(jìn)入倒計時。據(jù)江淮內(nèi)部人士透露，江汽集團的整體上市工作將于下半年啟動，可能采用“一拖一”模式。即以江淮汽車為平臺，吸收合并安凱客車從而實現(xiàn)整體上市。

   5月14日，江淮汽車董事會再次發(fā)布公告，稱目前整體上市的初步方案已上報至安徽省國資委，中介機構(gòu)對涉及重組事項的相關(guān)資產(chǎn)調(diào)查、審計、評估等工作仍在進(jìn)行中，重組方案的相關(guān)內(nèi)容仍需要進(jìn)一步商討、論證和完善。因此，公司已向上海證券交易所申請延期復(fù)牌，公司股票自2014年5月14日繼續(xù)停牌。江淮汽車董事會秘書馮梁森表示，由于涉及江淮汽車、安凱客車兩家上市公司的資產(chǎn)審計、評估，以及法律文件的整理，這些工作都需要大量時間，停牌周期可能會長達(dá)幾個月。

   然而，在這關(guān)鍵時期，5月12日，央視財經(jīng)頻道第一時間曝光了“變了味的國Ⅳ車”；5月16日，央視焦點訪談再次播出了“‘國Ⅲ’變‘國Ⅳ’，造假一條龍”節(jié)目，全部鏡頭聚焦在江淮商用車，對江淮商用車公告造假進(jìn)行了深入的分析。當(dāng)天，江淮就發(fā)布公告稱，“報道所涉車輛系個別經(jīng)銷商通過調(diào)貨方式以國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的重卡替代國Ⅳ車輛銷售所致”，并稱將“對經(jīng)銷商采取嚴(yán)格管理措施，規(guī)范其銷售行為，要求所售產(chǎn)品符合各地環(huán)保排放的規(guī)定”。

   業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，事件對江淮品牌及旗下產(chǎn)品造成負(fù)面影響，如果事件進(jìn)一步發(fā)酵，或?qū)⒂绊懙秸w上市的步伐。事實上，這些年來，江淮走得一直不順。花重金打造的轎車項目，先是賓悅因銷量不佳停產(chǎn)，去年銷量不錯的同悅卻被央視“3·15”曝光銹蝕事件。之后，江淮痛定思痛，決定將重心重新放在商用車上，并確立了“做大做強商用車、做精做優(yōu)乘用車”的發(fā)展戰(zhàn)略。

   此外，江淮結(jié)合自身實際，對“十二五”戰(zhàn)略做出調(diào)整，銷量目標(biāo)從之前的160萬輛下調(diào)至70萬輛，在乘用車領(lǐng)域，則進(jìn)一步加碼MPV的市場優(yōu)勢，轎車則通過“平臺化”戰(zhàn)略進(jìn)一步降低成本，提升利潤。

   勇于糾錯，對于“知天命”的江淮來說難能可貴，但更重要的是，在糾錯的同時，要在正確的道路上快速邁開前進(jìn)的步伐。畢竟，市場不是考卷，考卷寫錯了擦掉還能重新寫，而市場錯過了就很難再擁有。（記者黃少華）