在計劃今年年中將Macan帶入中國市場之前，保時捷急于強化其跑車基因以及超豪華車的品牌定位，為這款定位低于卡宴（Cayenne）的中型SUV做市場鋪墊。

   受益于卡宴的熱銷，保時捷在華銷量不斷攀升，但這也令主打“超跑”定位的保時捷品牌定位略顯尷尬。據(jù)《每日經濟新聞》記者了解，2013年在保時捷跑車產品中國的銷量占比約為11%，明顯低于其全球占比近50%的水平。

   “這是由中國的市場環(huán)境決定的。”保時捷中國相關負責人日前向《每日經濟新聞》記者表示，保時捷在擴大銷量的同時，也在保持其跑車“基因”。5月15~18日保時捷“極致體驗”活動在北京舉行，保時捷相關負責人表示，這是該活動連續(xù)第六年舉辦，旨在以產品性能凸顯保時捷的品牌定位。

    卡宴銷量貢獻超70%

   2013年，在中國超豪華汽車這一細分市場大幅縮水的情況下，保時捷保持了“一枝獨秀”的增長。數(shù)據(jù)顯示，保時捷在中國銷量達到3.74萬輛，同比增幅近20%。

   與其全球市場表現(xiàn)不同，保時捷在華銷量超過70%來自于卡宴。數(shù)據(jù)顯示，2013年卡宴在華銷量達到2.67萬輛，同比增長33.6%；911等三款跑車在保時捷2013年比例不到10%，在華銷量的比例占比為11%。

   自進入中國以來，卡宴一直是保時捷開拓中國市場的戰(zhàn)略車型。資料顯示，2005年保時捷在華銷量為800余輛；在卡宴引入中國之后，2006年保時捷在華銷量激增至2000余輛；到2008年，保時捷在華產銷量突破8000輛，其中卡宴在當年的銷量占比達到八成。

   分析認為，從全球市場來看，卡宴的出現(xiàn)“挽救”了保時捷的品牌，同時也讓超豪華品牌與大眾化的市場有了對接。而現(xiàn)在，作為主打跑車的汽車品牌，保時捷的跑車銷量在銷售中所占比重卻不高?？ㄑ缭诶捅r捷品牌價格體系的同時，也令其與其他超跑豪車的品牌定位拉開了一定差距。

    “我并不認為這一銷量構成對保時捷的跑車基因帶來了影響?！鄙鲜霰r捷中國相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示。

   對此，保時捷主管銷售與市場的全球執(zhí)行董事會成員梅博納表示，首先要明確的是，保時捷是跑車制造商，旗下每一輛車都具備保時捷的跑車基因；其次，在跑車市場，保時捷依然是領先者。以車型911所在細分市場為例，梅博納告訴記者，它幾乎占據(jù)約50%的市場份額。

   此外，今年4月保時捷對旗下911等車型在中國市場的售價進行了調整，此舉被視為應對市場競爭，以吸引更多的消費者。

    Macan有望再成走量車型

   Macan自全球上市之后，今年年中將登陸中國市場。從55.8萬元起的預計售價來看，這款SUV有望再次成為保時捷繼卡宴之后的又一款走量車型。

   “從全球市場的訂單來看，比我們預計的5萬輛要多。目前我們也在采取措施，希望可以進一步提高產能，滿足更多客戶的需求。”梅博納表示，但是對于保時捷來說，不會一味地追求產量和銷量的增長。

    作為大眾汽車集團的成員，保時捷2018戰(zhàn)略明確將繼續(xù)“成為獨一無二跑車制造商”的原則。上述保時捷中國相關負責人表示，對保時捷品牌價值的定義，包括產品規(guī)劃，都將遵循這一原則。

   梅博納告訴記者，實現(xiàn)增長的途徑包括：第一，研發(fā)全新車型，進入新的細分市場，正如Macan一樣，它會為保時捷帶來新的利潤增長。第二，在全球范圍內拓展新的市場網絡。據(jù)稱，保時捷在中國的網點增長速度也將持續(xù)增加，計劃每年增加14到15個。

    對于產品線，梅博納向記者介紹，2013年保時捷引進了18款新車型，而今年計劃引入9款新車型。（記者劉旭）