據(jù)媒體報道，繼廣汽傳祺和一汽奔騰轎車之后，1000多輛的紅旗H7轎車在5月中旬，也順利交付部隊使用。在自主品牌乘用車連續(xù)8個月市場份額環(huán)比下降，以及長城汽車哈弗H8因存在的問題遲遲不能解決，而要接連推遲上市和交車日期等不利消息影響下，廣汽傳祺、一汽奔騰和一汽紅旗在公務用車市場上的表現(xiàn)，對提振自主品牌在國人心目中的地位，不能不說有極大的鼓舞作用。

   近幾年來，雖然自主品牌在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量等多個硬指標上，拉近了與合資品牌的距離。但以現(xiàn)階段中國汽車消費市場的主流價值觀來看，一個汽車品牌在市場上要有好的銷量，只是有好產(chǎn)品、好質(zhì)量和好的服務是遠遠不夠的，還需要在多個方面有所作為。其中之一、而且是非常重要的一點，就是要大幅提升汽車品牌的含金量。

   中國早已經(jīng)是全球最大的汽車消費市場，但銷量第一并不代表消費心態(tài)就已經(jīng)成熟。買什么品牌的私家車對很多國人來說，不是單純地選擇代步工具這么簡單，其中還有一個很關乎面子的重要問題需要考量。

   雖然很多年前開始，奧迪就嘗試用消費群體占比數(shù)據(jù)去說明，奧迪車在中國汽車市場有如此好的銷量，其實與官車形象關聯(lián)度已經(jīng)不大，這只不過是產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)過硬的真實反映。但十幾年來奧迪轎車穩(wěn)坐高端公務車市場銷量寶座這一事實，在給奧迪品牌自身宣傳帶來正能量的同時，對銷量也有很大的幫助，相信奧迪的生產(chǎn)廠家也不得不承認。這么多年來眾多的合資品牌都在想方設法擠進奧迪的官車市場，從這一現(xiàn)象之中我們也能看得出官車形象對私家車市場是有很大的促進。

   其實每一個國家只要條件允許，公務車市場都是自主品牌的天下并沒有問題。我們平常看電視新聞的時候，都能發(fā)現(xiàn)美國、法國、日本、韓國等國家的公務車市場，全都是本國的汽車品牌在擔大梁。從這一點上說，中國公務車市場自主品牌的崛起是再正常不過，同時也是遲早的事情。

   自主品牌在公務車市場上出現(xiàn)的頻率越來越高，相信在接下來的日子里，很快也會成為關聯(lián)市場的主流產(chǎn)品。官車形象初見端倪，品牌含金量在慢慢提升，但并不代表接下來的日子里，自主品牌在市場上就萬無一失。

   奧迪能夠在中國豪車市場銷量冠軍位置上穩(wěn)坐多年，靠的也不單是官車形象這一點，其中的關鍵因素還是產(chǎn)品力本身。自主品牌終于可以躋身公務車市場，只能說是萬里長征中走了其中重要的一步，要想與合資品牌正面抗衡，自主品牌最終還是需要綜合實力的全面體現(xiàn)，才能使市場徹底信服。（黃斯）