車型數(shù)據(jù)

    長/寬/高（mm） 4845/1830/1460

    軸距（mm） 2795

    發(fā)動機 2.0T GDI

    最大功率 180千瓦/6000轉(zhuǎn)

    最大扭矩 350牛·米/1650-4000轉(zhuǎn)

    變速箱 6速手自一體

   在中高級車市場中，配備了2.0T動力的車型不在少數(shù)，但絕大部分都是歐美品牌，如今2014款起亞K5也加入“T”陣營，而且從參數(shù)來看，K5這款發(fā)動機在國內(nèi)2.0T發(fā)動機當中位列前茅。起亞近年來的造車功力在業(yè)界有目共睹，外觀出彩亮麗，配置高檔齊全，但在動力和操控方面，一直不是運動化路線。盡管K5的樣子很潮很動感，但原本骨子里還是“溫文爾雅”，在沒有推出2.0T車型之前，沖著K5的動感造型而去的人，真正開上之后或許會對它的運動性感到失落。此次2.0T出鞘，也算跟K5的造型合上拍子了。

    外觀驚艷

   外形絕對是K5的一大亮點，也是一大賣點。自從前奧迪設(shè)計總監(jiān)、德國人彼得希瑞爾執(zhí)掌起亞設(shè)計部門后，逐步建立起新的起亞家族設(shè)計風格。但K5相比前作又提升到一個新層次，它完全跳出了起亞及所有韓系車過去的格調(diào)，整體呈現(xiàn)歐式前衛(wèi)風格，輪廓有未來感，細節(jié)有許多大膽創(chuàng)新。

   18英寸的鏡面輪圈是K5身上最具概念車色彩的元素。鏡面輪圈其實非它首創(chuàng)，海外版的大眾高爾夫GTI早已有這樣的輪圈，但國產(chǎn)車則由K5“開齋”。輪圈的開孔周邊還采用了黑色涂漆，使得整個輪圈呈現(xiàn)“花形”圖案，的確非常特別。這個輪圈款式不但好看，而且耐臟，因為臟了很容易清潔。需要注意的是容易刮花，與這款輪圈匹配的是韓泰的225/45R18扁平輪胎，胎壁非常薄，很能突出輪圈的美感。

   外形好看與否從來是各花入各眼的事情，但是將K5歸入中高級轎車中造型設(shè)計最出彩的一組，相信沒人會反對。自別克新君威、大眾CC之后，K5成為同級中又一款有可能叫買家“以貌取車”的車型。

    內(nèi)飾圍繞駕駛者設(shè)計

   K5的造型動感干練，但它的尺寸其實不小，長4845mm、寬1830mm、高1460mm，軸距2795mm，不亞于同級對手。具體比較來看，K5比睿翼要大一圈，長度略勝新君威，但寬度和高度有所不及；整體尺寸與凱美瑞比較接近。K5的軸距比主要對手君威和睿翼都要長，直逼同級尺寸王者雅閣的水平，這為后座空間奠定了良好的基礎(chǔ)。

   K5的內(nèi)飾最大亮點在于采用了包圍駕駛者的中控臺造型。當下的主流是水平對稱造型的中控臺，那樣可以讓車廂看起來更寬敞、減少壓迫感，絕大多數(shù)的中高級和豪華車都已采用對稱式布局，像K5這樣明顯以駕駛者為中心的設(shè)計比較少見。K5車廂的做工質(zhì)量非常好，方向盤做工精致，大小適中、環(huán)身“肥厚”，實際握感飽滿，當然電子助力系統(tǒng)的順滑性也是握感高級的一個保證。

   落地式油門踏板是K5向德國車靠攏的表現(xiàn)。不過手剎仍是日、韓系豪華車常見的腳踏式，這種設(shè)計也是方便易用的，不過以K5的總體配置檔次來說，似乎自動手剎也應該出現(xiàn)才對。

    中高轉(zhuǎn)速顯神威

   從K5的動感的外形和以駕駛者為中心的中控臺布局來看，明顯是運動化定位，但2.0T版本引入之前，K5給人的感覺總是“心有余而力不足”。這臺2.0T-GDI發(fā)動機并非一臺“全新”發(fā)動機，在國外版的很多起亞、現(xiàn)代車型上早已出現(xiàn)，包括現(xiàn)代索納塔、起亞K5（OPTIMA）等等，它是源于世界發(fā)動機工廠（現(xiàn)代、三菱、克萊斯勒三件共同出資的發(fā)動機工廠），原型是三菱的4B11T發(fā)動機，經(jīng)過各家技術(shù)整合而成，采用的技術(shù)有缸內(nèi)直噴、雙VVT可變氣門正時系統(tǒng)以及渦輪增壓等。在國內(nèi)首次采用2.0T-GDI發(fā)動機的并不是這款K5，而是現(xiàn)代的全新勝達。

    屬于運動型中級車的別克君威GS和福特蒙迪歐應當被視為K52.0T的直接對手，他們都采用了2.0T發(fā)動機與6手自一體變速器的動力組合。要比新蒙迪歐的那款2.0T發(fā)動機高出了2千瓦，但是相比君威GS低了7千瓦。不過K5的車身要更輕一些，整備質(zhì)量為1597公斤，比君威GS和新蒙迪歐分別輕了63公斤和62公斤。

   所以，起亞這臺2.0T發(fā)動機的動力在國內(nèi)而言，除了略低于君威GS外，已經(jīng)超越其他同排量渦輪增壓發(fā)動機，而且車身自重較輕，因此起步相當輕快。雖然這臺發(fā)動機在1650轉(zhuǎn)就能輸出最大扭矩，但實際駕駛發(fā)現(xiàn)，該發(fā)動機在1000-2500轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速區(qū)間動力表現(xiàn)平緩，頭段還是欠缺了激情。過了2500轉(zhuǎn)動力后才感覺其中的渾厚動力，而一到3000轉(zhuǎn)，爆發(fā)力出來了，強勁的動力輸出可以讓你清晰地感覺到這是一款渦輪增壓車型。而且這種爆發(fā)力持續(xù)時間比較長，等到6000轉(zhuǎn)也不見衰減。由此可見，這是一款偏中高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機。

    具有歐洲車的安心感

   K5采用了起亞最新研發(fā)的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤日常駕駛時輕得兩只手指就能扳動，助力和回中力也高級。一般日常轉(zhuǎn)彎給人的感覺很舒服討好。由于輪胎規(guī)格高，K5快速過彎時循跡性很好，并沒有彈跳、抓不住地的感覺。但因為2.0T發(fā)動機的動力實在很強，迫使我越開越快，但隨著速度提高，我覺得K5的懸掛并不能完全駕馭住這臺發(fā)動機，繞樁和賽道過彎時就能感覺這幅懸掛的極限并不高，方向盤在彎中也會有點加重，但指向性卻頗為含糊，你很難在過彎過程中通過微調(diào)方向盤去感知前輪的變化。另外，6速的變速箱反應并不算快，這也對發(fā)動機初段的表現(xiàn)有一定影響。

    在賽道開K52.0T是一種矛盾的感覺，一方面這臺發(fā)動機的潛力很大，引誘你去挖掘它的力量，另一方面，懸掛功力不算高，又擔心它會失控。擁有一顆“奔騰的心”，還需要搭配一雙“強勁的腿”才好，或許是我要求太高了，畢竟這次是在賽道上試駕，如果是日常開的話，K5的高速行駛穩(wěn)定性相當理想，160km/h時無論底盤還是轉(zhuǎn)向都很安定，整部車的噪音水平也不會叫人緊張。總的來說，只要不是刻意去投入駕駛、尋求刺激，即使車速很快，K5也能給你如置身歐洲車的安心感。（文/圖許方華）

    試駕總評

    贊

    ●2.0T發(fā)動機動力強勁

    ●大師級外形設(shè)計，細節(jié)精彩考究，形象如概念車般突出

    ●車廂做工精細、用料檔次高

    ●豪華與安全配置相當齊全

    彈

    ●懸掛行程短，轉(zhuǎn)向路感一般

    ●韓泰牌薄胎路噪聲較大