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    1. 心魔——試駕法拉利FF

      2014-05-22 11:16:15 中新網(wǎng)
         本以為時間可以淡化曾經(jīng)的熱情如火,本以為紛繁可以擾亂最初的一往情深,但當(dāng)我們真正開始一段邀約時,我才發(fā)現(xiàn),在我內(nèi)心的最深處,你一直未曾遠(yuǎn)離。

          ■參數(shù)表:法拉利FF

          長×寬×高(mm):4907×1953×1379

          軸距(mm):2990排量(L):6.3升V型十二缸自然吸氣

          最大功率(kW/hp/rpm):485/660/8000

          最大扭矩(N·m/rpm):683/6000

          變速器:7速雙離合驅(qū)動形式:全輪驅(qū)動0-100km/h加速時間(s):3.7

          最高車速(km/h):335官方油耗(L):16.8

          廠商指導(dǎo)價(萬元):530.8

         從你問世的那天起,你的一顰一笑便都被我看在眼里。3年的時間,從驚艷到驚訝再到逐漸認(rèn)識,雖然始終沒能親身感受,但我對你已有幾分熟悉。本想為我們這次“遲到的約會”找出幾個借口,但其實僅憑你躍馬的名號便已足夠。

         每一款法拉利的誕生都會得到太多人的關(guān)注。在法拉利的歷史上,直接用字母或單詞命名的車型寥寥無幾,而名稱源自FerrariFour的法拉利FF驕傲地將法拉利第一款四輪驅(qū)動車型的桂冠問鼎。也正是因此,在法拉利的鐵桿車迷中,關(guān)于FF驅(qū)動系統(tǒng)的爭論幾乎和它個性的ShootingBreak外形一樣多。

         作為法拉利旗下GT跑車的新旗艦,F(xiàn)F延續(xù)著V12發(fā)動機(jī)的傳奇。在如今的汽車技術(shù)下,12缸發(fā)動機(jī)所蘊(yùn)含的魅力其實已經(jīng)超越了動力本身。在依舊修長的車頭線條下,意大利的藝術(shù)家們將一具6262毫升排量、壓縮比高達(dá)12.3:1的12缸藝術(shù)品安置在FF的心臟位置。65度夾角、可變正時氣門、干式油底殼以及直噴技術(shù)的應(yīng)用,不僅令發(fā)動機(jī)在8000轉(zhuǎn)時壓榨出660馬力的功率,還可以在6000轉(zhuǎn)時提供682?!っ椎膹?qiáng)大扭矩。超過100馬力的升功率延續(xù)著自然吸氣發(fā)動機(jī)的翹楚地位。

         在用發(fā)動機(jī)向經(jīng)典表示致敬之后,F(xiàn)F的“4RM”四驅(qū)系統(tǒng)則開始顛覆法拉利的傳統(tǒng)。有別于目前一般量產(chǎn)SUV或高性能車款所搭載的四輪驅(qū)動系統(tǒng),法拉利這套已申請到專利的“4RM”系統(tǒng),其實嚴(yán)格來說應(yīng)該稱為“后輪驅(qū)動+前輪驅(qū)動系統(tǒng)”較為恰當(dāng)??v置的V12發(fā)動機(jī)直接通過兩根傳統(tǒng)軸將動力傳遞給前后軸。其中,位于后橋中央的7速雙離合變速箱只負(fù)責(zé)后軸的動力,集成的E-Diff電子差速器能夠?qū)崿F(xiàn)左右輪的動力分配。

          另一根負(fù)責(zé)前軸的驅(qū)動軸被法拉利引入了PTU(PowerTransferUnit)動力輸出單元的概念。一組液壓齒輪組組成的變速裝置與傳動軸相連,通過兩片多片式離合器向前軸傳遞動力。它共有三個擋位,包括一個倒擋和兩個前進(jìn)擋。其中1擋負(fù)責(zé)在7速雙離合變速箱1和2擋的工作,2擋負(fù)責(zé)其在3和4擋位下工作。當(dāng)雙離合變速箱處于更高擋位抑或車輛的時速超過200公里/小時,前軸將不會獲得任何動力,此時的FF也就變成了一臺純粹的前置后驅(qū)超跑。

         “4RM”系統(tǒng)并不像一般4輪驅(qū)動系統(tǒng),需要中央差速器來分配前/后軸的扭力,而是將分別負(fù)責(zé)控制前軸與后軸扭力分配的PTU動力傳輸機(jī)構(gòu)及E-DiFF電子式差速器、連接F1-Trac循跡控制系統(tǒng)后,再透過電腦來整合,并由單一CPU處理器進(jìn)行控制。實際上,整套系統(tǒng)中,即便是在最為“艱難”的時刻,前軸最多也只能獲得30%的動力輸出。

         在所有在售的法拉利車型中,F(xiàn)F對于后排乘客的照顧幾乎是“令人感動”的。奢華的皮質(zhì)座椅、優(yōu)雅的上下車姿勢以及充足的腿部頭部空間比上一代612Scaglietti更為舒適。而對于駕駛者來講,F(xiàn)F所營造出的駕駛氛圍也絕不像458那樣令人熱血沸騰。除了那高聳的轉(zhuǎn)速表和F1方向盤之外,大面積的皮革配以金屬的搭配都在放松著我的心情。

         于是,在通過方向盤上的紅色按鈕喚醒了V12的心臟之后,我并沒有急于轉(zhuǎn)動Manettino操控模式旋鈕。舒適模式下的FF平靜得有些出奇,盡管發(fā)動機(jī)在1750轉(zhuǎn)時就能夠達(dá)到80%的最大扭矩,但油門踏板的敏感程度遠(yuǎn)不如458那般凌厲。方向盤輕巧、準(zhǔn)確,但除了造型之外,似乎與印象中的法拉利不盡相同。即便是在駛過坑洼時,車內(nèi)的震動也遠(yuǎn)不如我預(yù)想的強(qiáng)烈。FF在舒適模式下的表現(xiàn)幾乎接近那些高性能房車的感覺,而這也就意味著它真的能夠應(yīng)對日常使用甚至長途旅行。

         我明白這是FF給我的一個假象,一臺V12的法拉利即便有著四個座位,也絕不會對駕駛者的要求絲毫妥協(xié)。3.7秒的0-100公里/小時加速時間和335公里/小時的最高時速算是FF給我的“見面禮”。隨后,轉(zhuǎn)入運動模式的FF開始釋放出法拉利最為迷人的基因。轉(zhuǎn)速的升高讓排氣的聲浪逐漸由低沉轉(zhuǎn)為高亢,輕輕撥動撥片,變速箱的瞬間反應(yīng)讓下一波的高潮已在耳畔聽候調(diào)遣。

         寬大車身加上修長的車頭始終是我駕駛時的顧慮,面對狹窄的連續(xù)彎道,我并沒有那種追求分毫之差的快感,這與458的感覺完全不同。就算是拉高車速入彎,F(xiàn)F也能夠通過四驅(qū)系統(tǒng)提高車輛的可控性,而這一切都在不知不覺地發(fā)生著,對于我來說,它總是讓我內(nèi)心悸動,但在激情釋放的瞬間,卻總還保留著一份難以捉摸的小小顧慮,而GT跑車的浪漫,或許正在于此。(文/記者王光)
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