在私人市場屢屢未能打開局面的情況下，一汽高端自主品牌紅旗再次走向了公車的路線，試圖擺脫市場叫好不叫座的尷尬。

   日前，一汽轎車發(fā)布消息稱，首批1000多輛紅旗H7轎車，已經(jīng)順利交付給總裝備部。這是繼廣汽傳祺和一汽奔騰轎車之后，又一列入軍隊公務(wù)用車的國產(chǎn)自主品牌轎車,這也是紅旗H7自去年上市以來目前所接到的最大訂單。

   此次憑軍隊的訂單，能否帶動紅旗品牌在私人市場取得銷量和品牌的爆發(fā)？對于這個問題，一汽紅旗方面一直未給予回應(yīng)。不過，汽車分析師賈新光認(rèn)為，紅旗要獲得成功，必須在公務(wù)和個人兩個市場都取得成功。如今在公務(wù)車市場上獲得大量訂單，恰恰反映出紅旗品牌在私人市場上的失利，只能依賴公務(wù)車采購的路徑，以解決紅旗長期虧損的難題。

    公務(wù)車采購占主導(dǎo)

   統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自紅旗H7上市以來銷量一直下滑，去年上市后9個月的銷量僅為3000輛，其中多數(shù)為政府采購的訂單。

   按照一汽的營銷策略,走公務(wù)車采購和私人市場路線，是紅旗品牌復(fù)興的必經(jīng)之路。然而，私人市場的滯銷以及公車采購的縮減，讓紅旗品牌的銷量一路下滑。紅旗H7上市后,伴隨著一般公務(wù)用車的取消,銷量從上市初的月均500輛左右一路下滑到今年初的100輛左右。

   “紅旗的銷量數(shù)據(jù)起伏過大，與紅旗在私人市場銷售的比例過低不無關(guān)系?！辟Z新光稱，當(dāng)前紅旗的銷量主要靠公車采購的大單支撐，顯然增長是不可持續(xù)的。

   資料顯示，從2008年開始，一汽集團正式啟動“紅旗復(fù)興”項目，振興紅旗品牌，力圖把紅旗品牌打造成中國自主品牌高端轎車的標(biāo)桿。一汽先后投入1600余人52億元，堅持正向開發(fā)、自主創(chuàng)新、自主研發(fā)成功H、L兩大系列新一代紅旗轎車。

   “紅旗品牌在公務(wù)車市場具有較大的領(lǐng)先優(yōu)勢，但紅旗H7在價格上與技術(shù)上，甚至在品牌上，與競爭對手相比并沒有優(yōu)勢可言。汽車市場專家蘇暉認(rèn)為，長期與私人市場的脫節(jié)，這在某種程度上造成了紅旗在私人市場的滯銷。

   據(jù)了解，國內(nèi)每年公務(wù)車采購數(shù)量大約占據(jù)狹義乘用車市場5%的比例，這也意味著公務(wù)車市場容量并不大。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，紅旗過度依賴公車采購提升銷量，雖然會在私人市場起到一定的示范作用，但由于產(chǎn)品過于高端，因此真正能帶動的銷量并不大。

    私人市場陷僵局

   實際上，為了首先為公車訂單排產(chǎn),紅旗曾放棄很多私車訂單。一家紅旗品牌的銷售人員坦言，雖然此前紅旗收獲的訂單不大，但分?jǐn)偟礁鞯甑臄?shù)量并不低，而由于大多數(shù)是政府采購的訂單，因此并未算在經(jīng)銷商的經(jīng)營業(yè)績內(nèi)。

   與此同時，私人市場銷量的持續(xù)下滑，廠商的宣傳重點與市場脫節(jié)，這也導(dǎo)致了紅旗在私人市場上并未引發(fā)更多的關(guān)注。北京商報記者走訪車市后發(fā)現(xiàn)，目前紅旗的經(jīng)銷商已對私人市場的開拓感到急迫，希望能從私人市場上分得一杯羹。

   此前，一汽集團對于渠道建設(shè)不惜砸下重金。據(jù)報道,金寶街“紅館”的投入逾3000萬元。而按照目前紅旗的渠道政策，紅旗城市展廳的投資,經(jīng)銷商只承擔(dān)20%的資金,剩下80%的投資是由一汽轎車銷售公司承擔(dān)。

   不過，重金投資的“紅館”并未讓紅旗在私人市場上有所收獲，紅旗私人市場購買的比例更是降到了冰點。在亞運村汽車交易市場，一家紅旗的二級經(jīng)銷商悄然開業(yè)，與“紅館”高端大氣的品牌形象相比顯得極為簡陋。展廳內(nèi)只有一位銷售人員，無精打采地招呼著路過的看車者，但往往鮮有回應(yīng)，而其也并未將紅旗的歷史以及“官車”的輝煌業(yè)績作為招攬客戶的重點。

   “現(xiàn)在看紅旗車的人都少，更別提有私人訂單了?！币晃粊喪械墓ぷ魅藛T告訴北京商報記者，從這家二級網(wǎng)店開業(yè)以來，幾乎沒有看到有私人成交的車輛。

   一位接近紅旗品牌的經(jīng)銷商也透露，除了4S店開業(yè)時的補貼，紅旗對于經(jīng)銷商的支持已經(jīng)停止，經(jīng)銷商只能自謀出路，尋找拓展私人市場的機會，希望能扭轉(zhuǎn)銷售紅旗虧損的尷尬。

    產(chǎn)品定位面臨調(diào)整

   實際上，一汽集團將紅旗投放私人市場曾作為復(fù)興戰(zhàn)略的重頭戲。一汽集團也并未放棄在私人市場上的努力。有消息稱,一汽轎車今年將成立專項紅旗營銷職能部,專門負(fù)責(zé)紅旗的市場宣傳、銷售管理、渠道建設(shè)和售后服務(wù)等營銷工作,以集中資源找到紅旗品牌與私人購車市場的契合點。

   此前，一汽曾經(jīng)為了顯示紅旗品牌豪華車的市場定位,一度將紅旗與奔騰分網(wǎng)銷售,并從全國招募了70多家經(jīng)銷商做專門的紅旗代理。但是因為紅旗產(chǎn)品滯銷,網(wǎng)絡(luò)運營成本過高,所以此舉最終失敗,一些紅旗經(jīng)銷商后來不得不進行奔騰品牌的代理,以緩解經(jīng)營的壓力。

   如今，一汽再次將紅旗品牌獨立出來，借助公務(wù)車采購的市場重新定位于高端品牌，顯然這種策略會再度讓紅旗轉(zhuǎn)向私人市場的戰(zhàn)略落空。

    在賈新光看來，紅旗在私人市場上的失利并非是投資的問題，關(guān)鍵是紅旗品牌的產(chǎn)品定位所決定的。

   相比其他豪華品牌引進越來越多的入門級車型不同,紅旗品牌未來五年的產(chǎn)品重點仍在于完善其在高檔車領(lǐng)域的部署，按照產(chǎn)品規(guī)劃，一汽還將投放一款紅旗品牌SUV，以及針對考斯特的紅旗客車。

   雖然一汽曾經(jīng)計劃將紅旗品牌下探，開發(fā)出價格更為親民的B級車甚至A+級車，但眼下似乎一直未下決心。反而在今年北京車展上推出了高端定制的L5，起步售價500萬元，這種高端的產(chǎn)品序列也許會制約其向私人市場滲透的步伐。

   “顯然，紅旗品牌是希望向上走，甚至達(dá)到與超豪華品牌等同的地位。”賈新光認(rèn)為，無論是高端化還是公車采購，紅旗的產(chǎn)品定位都面臨調(diào)整，如果一味向上，并過度依賴公務(wù)車市場，紅旗離私人市場推廣的目標(biāo)只會漸行漸遠(yuǎn)。

    (記者 藍(lán)朝暉/文并攝)