如果說胡茂元帶領(lǐng)下的上汽,產(chǎn)銷量一騎絕塵,引領(lǐng)中國(guó)汽車市場(chǎng),將上汽做大外,那么,如今的陳虹時(shí)代,顯然如何做強(qiáng)自主品牌,才是重中之重。

   從2009年開始,我國(guó)汽車全年產(chǎn)銷量連續(xù)五年保持世界第一,并在2013年產(chǎn)銷雙超2000萬輛。但在不斷刷新的產(chǎn)銷紀(jì)錄背后,中國(guó)汽車品牌的貢獻(xiàn)度又是多少?呼吁中國(guó)汽車品牌做大做強(qiáng)的聲音,一浪高過一浪。

   習(xí)近平總書記在出席亞信上海峰會(huì)后,特地視察上汽集團(tuán)技術(shù)中心:強(qiáng)調(diào)自主品牌應(yīng)尋求高端化,突破外資圍困,實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。這也是新一屆領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)最迫切和由衷的希望。

   在上海汽車集團(tuán)技術(shù)中心,習(xí)近平參觀了汽車造型設(shè)計(jì)、樣車試制和新能源聯(lián)調(diào)試驗(yàn)。他來到榮威、MG兩大自主品牌系列樣車面前,詢問技術(shù)性能、性價(jià)比、市場(chǎng)認(rèn)可度,肯定他們追趕前沿的創(chuàng)新精神。

   綜合來看,上汽集團(tuán)在2006年超越一汽集團(tuán)后,一直保持國(guó)內(nèi)汽車界“一哥”的地位,單純從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看,2013年產(chǎn)銷甚至超過第二名東風(fēng)集團(tuán),將近150萬輛。

   但正所謂“解牛需庖丁”,在肯定上汽成為首家邁入500萬輛陣營(yíng)的中國(guó)汽車集團(tuán)的同時(shí),更應(yīng)從它的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中解讀:自主品牌,尤其是自主乘用車,破局之路任重而道遠(yuǎn)。

   數(shù)據(jù)顯示,2013年合資企業(yè)上海通用整車銷售157.5萬輛,同比增長(zhǎng)13.11%,上海大眾整車銷售152.5萬輛,同比增長(zhǎng)19.14%,上汽通用五菱整車銷售160萬輛,同比增長(zhǎng)9.76%。三個(gè)合資品牌的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)加在一起,達(dá)到470萬輛,而自主品牌榮威和MG銷量?jī)H有23萬輛,差距著實(shí)不小。

   其實(shí),上汽集團(tuán)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中反映出的“自主短板”,代表了整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀,包括東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安和北汽在內(nèi)的前五大汽車集團(tuán),都有類似的情況存在。

   目前來看,上汽乘用車的兩個(gè)品牌:榮威和MG,源自羅孚和名爵兩個(gè)英國(guó)汽車品牌,采用了吸收消化再創(chuàng)新的模式,力爭(zhēng)提高自主創(chuàng)新的起點(diǎn)。相比之下,北汽紳寶也有異曲同工的思路。

   另一方面,上汽集團(tuán)的商用車板塊相對(duì)較弱,無法匹配“一哥”的戰(zhàn)略地位,一方面從歷史沿革來看,上汽被更多地定義為“小轎車試驗(yàn)田”,商用車規(guī)劃整體意識(shí)不強(qiáng);另一方面,上汽在并購(gòu)南汽后,無論是重卡,還是客車板塊,成長(zhǎng)速度較為遲緩。

   上汽集團(tuán)也關(guān)注到自身的短板,并多次強(qiáng)調(diào)要“乘商并舉”,在近年來集中資源推廣大通商用車品牌,通過歐式寬體輕客的概念,在一些細(xì)分市場(chǎng),取得了一定成績(jī),但產(chǎn)銷量仍談不上主流。

    上汽榮威750

   不可否認(rèn):上汽自主品牌從第一款車榮威750下線,經(jīng)過五年半的時(shí)間,就實(shí)現(xiàn)了年產(chǎn)銷20萬輛,在一定程度上應(yīng)該得到認(rèn)可。與此同時(shí),上汽自主品牌均價(jià)超過11萬元,堅(jiān)持直接與合資對(duì)標(biāo),品牌溢價(jià)能力,確實(shí)難能可貴。

   未來,在自主品牌如何突破,如果由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變時(shí),習(xí)近平總書記也給出了建議:汽車行業(yè)是市場(chǎng)很大、技術(shù)含量和管理精細(xì)化程度很高的行業(yè),發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路,要加大研發(fā)力度,認(rèn)真研究市場(chǎng),用好用活政策,開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品,使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。

   而上汽集團(tuán)方面,也在十二五規(guī)劃中提出:堅(jiān)持將發(fā)展新能源汽車,作為企業(yè)未來競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略儲(chǔ)備。提出把發(fā)展新能源汽車作為增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力和提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的突破口,在“十二五”期間,將新能源車市場(chǎng)的占有率與傳統(tǒng)車一樣,達(dá)到20%左右。

    陳虹時(shí)代的上汽,自主品牌期待崛起,這是陳虹的重任。(專題報(bào)道組)