提要:寶馬電動車i3攜手上海世博園、國網(wǎng)上海電力在世博園示范運營,是寶馬推進(jìn)電動車項目的一個非常接地氣的舉措,寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格對媒體表示,寶馬就是希望通過世博園的示范運營,對電動車的推廣起到蝴蝶效應(yīng)。

   5月28日,上海世博園中華藝術(shù)宮這個紅色的眾人皆知的恢弘建筑之前,寶馬純電動車i3來回穿梭,徜徉世博園街頭,接受媒體試駕,一個代表了傳統(tǒng),一個確是現(xiàn)代的化身,古典與前衛(wèi)呼應(yīng),顯得格外醒目。

   該日,就在中華藝術(shù)宮附近的上海BMW品牌體驗中心,寶馬(中國)攜手國網(wǎng)上海市電力公司、上海世博發(fā)展集團共同宣布,三方將把上海世博園區(qū)打造成一個電動車推廣示范區(qū)。

   寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格、國網(wǎng)上海市電力公司副總經(jīng)理王路以及上海世博發(fā)展(集團)有限公司副總裁席群鋒代表三方舉行了合作儀式。

    不久前,寶馬公布了其純電動車i3的售價,以45萬元起,增程的52萬元,上市時間預(yù)定在9月份。

   寶馬大中華區(qū)主管企業(yè)宣傳與政府事務(wù)的副總裁吳燕彥在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車采訪時透露,歐美市場推出后,寶馬i3得到廣泛好評,供不應(yīng)求。作為碳纖維車身的環(huán)保車型,寶馬i3的生產(chǎn)過程,非常講究環(huán)保。比如寶馬碳纖維車身材料的生產(chǎn),是在美國一個水力發(fā)電非常強的一個工廠生產(chǎn),因為需要生產(chǎn)過程號店巨大,車身碳纖維生產(chǎn)的過程也要環(huán)保,因此生產(chǎn)所需用的電也來自自然環(huán)保發(fā)電。

   而此次在上海世博園示范運營,是寶馬集團推進(jìn)電動車項目的一個非常接地氣的舉措,安格對媒體表示,寶馬就是希望通過世博園的示范運營,對電動車的推廣起到蝴蝶效應(yīng)。

   安格也在致辭中表示,50個公共充電樁將在這個超過5平方公里的示范區(qū)內(nèi)分期建成,覆蓋世博源、央企總部及綠谷區(qū)域。目前已有10個公共充電樁在世博購物中心等商業(yè)區(qū)安裝落成。值得注意的是,由寶馬和上海世博園、國網(wǎng)電力三方合作建設(shè)的充電樁,也可為其它品牌的電動汽車提供充電服務(wù)。

   在世博園BMW品牌體驗中心的后院里,專為試駕而設(shè)置了一個巨大的場地,面向政府、消費者來試駕,5月30日起,i3電動車將接受公眾試駕。而在29日,寶馬i3也將接受上海政府官員們的試駕。

   目前,制約電動車私人消費的問題,很多仍舊來自于充電問題難以解決,主要在于充電設(shè)施的建設(shè),牽涉到物業(yè)、電力改造、停車場建設(shè)規(guī)劃等諸多問題,寶馬力求通過在上海世博園的示范運營,以及其他地方的推廣,逐步輻射到全國,為9月份的上市做好準(zhǔn)備。

   安格也表示,寶馬希望與政府機構(gòu)、能源公司、房地產(chǎn)公司以及物業(yè)公司進(jìn)行廣泛合作,共同探討社區(qū)及商務(wù)區(qū)充電服務(wù)解決方案,而上海世博園示范項目,就是希望起到探索和表率作用,用安格的話來說,就是起到“蝴蝶效應(yīng)”。

   按照規(guī)劃和功能定位,未來的世博園區(qū)定位為“21世紀(jì)標(biāo)志性市級公共活動中心”,這里將建成國際知名企業(yè)總部集聚區(qū)、商務(wù)與綠色生態(tài)融合的世界級工作社區(qū)和具有國際影響力的低碳示范區(qū)?！霸趫@區(qū)設(shè)立電動車示范區(qū),契合世博園區(qū)的功能定位和要求,是一次有益的嘗試”,上海世博發(fā)展(集團)有限公司副總裁席群鋒說,“電動車示范區(qū)項目是共贏的合作,不僅能在充電設(shè)施建設(shè)、電動出行服務(wù)、用戶反饋收集等方面積累寶貴的經(jīng)驗,還將促進(jìn)電動交通知識的普及,并進(jìn)一步強化世博園區(qū)可持續(xù)發(fā)展、綠色創(chuàng)新的形象”。

   即將上市的當(dāng)下,寶馬也在緊鑼密鼓的地推進(jìn)i3導(dǎo)入工作。據(jù)吳燕彥透露,i3不像華晨寶馬的電動車之諾采用租賃形式,而是純粹由經(jīng)銷商售賣給消費者,其中重要的一點,是當(dāng)消費者購買i3之后,寶馬將和其經(jīng)銷商合作,親身到消費者家中為其安裝充電設(shè)施。為消費者提供充電解決方案,并實施裝配。

   “截至目前,我們在4個城市上海、北京、沈陽、深圳,有7個4S店,目前(到貨)的產(chǎn)品,都已經(jīng)分配到各個經(jīng)銷商手中,經(jīng)銷商整體預(yù)定比較樂觀”。吳燕彥表示,中國政府對環(huán)境治理的以及新能源汽車推廣的決心,讓寶馬非常看好未來的電動車市場,“中國政府是希望將新能源作為一個新的經(jīng)濟增長點的”。

   因為之前華晨寶馬電動車之諾因國產(chǎn),已經(jīng)率先進(jìn)入北京市新能源汽車目錄,拿到北京牌照;而i3是進(jìn)口車,無緣享受政府補貼。吳燕彥建議,政府應(yīng)該為電動車提供更多的便利,比如停車場建立專屬的電動車停車區(qū),城市交通是否應(yīng)該專門開辟電動車通行道還是電動車可以走公交道等等,作為零排放的環(huán)保車型,應(yīng)該提供更多便利。

   寶馬官方數(shù)據(jù)顯示,寶馬i3搭載22kWh的鋰離子電池,百公里加速時間7.2秒,最高車速150km/h,純電動版i3單次充電續(xù)航里程為130至160km,裝載了增程設(shè)備的i3混動版車型,最大續(xù)航里程為300km。而i3的電池售后為8年10萬公里。

   “(i3推出后)在全球反響非常積極,萊比錫工廠的產(chǎn)能,由過去的70輛/天,提高到現(xiàn)在的100輛/天了?！眳茄鄰┫Ｍ?在中國市場,寶馬的零排放環(huán)保產(chǎn)品,盡快得到更多人的使用。(記者 裴達(dá)軍)