“啟辰的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在幫日產(chǎn)全球設(shè)計(jì)一些產(chǎn)品，日產(chǎn)每年會(huì)給我們上千萬的資金作為報(bào)酬?！苯?，在啟辰R30的試駕活動(dòng)上，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇告訴記者。

   談到合資自主品牌的研發(fā)，是一件很吊詭的事兒。有人認(rèn)為，合資自主品牌就是拿外方的老舊平臺(tái)甚至車型進(jìn)行簡單修改，掛上合資自主的標(biāo)，其政治意義大于商業(yè)意義。因此，當(dāng)你詢問合資自主車型的原型車，或是談到與外方車型的關(guān)聯(lián)，都會(huì)被認(rèn)為是“不識(shí)時(shí)務(wù)”。

   在東風(fēng)日產(chǎn)，這樣的擔(dān)憂并不存在。任勇會(huì)坦誠地說出啟辰R30與日產(chǎn)瑪馳的關(guān)聯(lián)性，還會(huì)逐條告訴你啟辰在哪些方面借鑒了日產(chǎn)品牌的元素，告訴你兩家的數(shù)據(jù)庫和造車標(biāo)準(zhǔn)都是共通的。不過，今天的啟辰已經(jīng)擁有獨(dú)立的品牌驅(qū)動(dòng)元素，擁有自己的性格和主張。

   任勇說：“與所謂的精品小車不同，啟辰R30回到了樸素的簡單生活狀態(tài)，更強(qiáng)調(diào)空間和實(shí)用性。它的目標(biāo)用戶是那些積極進(jìn)取、追求品質(zhì)生活，又不愿意負(fù)擔(dān)太重的人群，符合首購首選的標(biāo)準(zhǔn)。很多車企其實(shí)都有這樣的想法，但是礙于面子問題，沒有勇氣去推出這樣的產(chǎn)品。”

   在任勇看來，企業(yè)發(fā)展到一定階段，造出高檔車已經(jīng)不是難題，主要難在產(chǎn)品性能和成本的最佳搭配上。5萬元以下的小車，并非所有企業(yè)都能做出來，這并非是技術(shù)上的難題，而是如何通過高效率低成本的方式做出來?！?萬多塊錢的車，放消費(fèi)者最需要的東西進(jìn)去才是核心。在內(nèi)部動(dòng)員會(huì)上我就說過，做啟辰R30，未來不管是對營銷體系還是供應(yīng)鏈體系，都是極大的考驗(yàn)。但是做好了啟辰R30，其他車型的開發(fā)就簡單很多。因?yàn)槲覀冇鞋F(xiàn)成的技術(shù)，打造更高配置的車型就輕松多了。”

   在很多國家，汽車市場高速增長的時(shí)候都會(huì)出現(xiàn)自主品牌，因?yàn)樵鲩L會(huì)帶來很多商業(yè)機(jī)會(huì)。這些自主品牌有些通過合作、聯(lián)盟的方式，發(fā)展得很好，但有些是孤軍奮戰(zhàn)，達(dá)不到全球的效率標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)市場競爭激烈的時(shí)候，就死掉了。任勇說，從平臺(tái)化、模塊化，到全球研發(fā)，都涉及效率標(biāo)準(zhǔn)，所以，一定要按照市場規(guī)律做事情。

   “不能因?yàn)閺?qiáng)調(diào)自主，拿了別人的東西還要藏著掖著不肯說。自主品牌的發(fā)展，靠貼錢是不可持續(xù)的?！比斡抡f，啟辰的一些研發(fā)項(xiàng)目，如果效率更高、成本更低，日產(chǎn)就會(huì)拿過去用。“我們把中國的零部件廠商培養(yǎng)起來，成為戰(zhàn)略合作伙伴，發(fā)展得越好，對東風(fēng)日產(chǎn)的支撐力越強(qiáng)，我們也會(huì)把它們推到雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟中去。”