據(jù)《汽車(chē)新聞》歐洲版6月30日消息，豐田汽車(chē)公司宣布，將第四代普銳斯混合動(dòng)力車(chē)的投產(chǎn)日期推遲至2015年12月，插電式混動(dòng)版預(yù)計(jì)于2016年10月份投產(chǎn)，工程師們目前仍在研究車(chē)輛的架構(gòu)以及新一代混動(dòng)系統(tǒng)。

   豐田公司原定于今年春季生產(chǎn)新一代普銳斯，生產(chǎn)延遲大約半年時(shí)間的原因尚不明確。據(jù)一位消息人士稱(chēng)，工程師們?nèi)栽诶^續(xù)測(cè)試此款車(chē)型，以確保油耗經(jīng)濟(jì)型最強(qiáng)，避免車(chē)身和底盤(pán)存在問(wèn)題。豐田公司發(fā)言人表示，該公司對(duì)未來(lái)的產(chǎn)品計(jì)劃不發(fā)表評(píng)論。

    混合動(dòng)力汽車(chē)首席工程師小木曾聰(SatoshiOgiso)，負(fù)責(zé)管理該生產(chǎn)線(xiàn)的所有規(guī)劃，也拒絕對(duì)發(fā)展進(jìn)程進(jìn)行評(píng)論。但他向《汽車(chē)新聞》透露，該車(chē)型將作為試驗(yàn)車(chē)型進(jìn)行至關(guān)重要新技術(shù)的測(cè)試，包括豐田汽車(chē)模塊化架構(gòu)和新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)。

   新一代普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)性能優(yōu)良是至關(guān)重要的，因此工程師花時(shí)間完善和改進(jìn)它。之前一代的普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)于1997年面世，屆時(shí)便成為了世界上最暢銷(xiāo)的混合動(dòng)力車(chē)。2013年，豐田混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量連續(xù)第二年超過(guò)100萬(wàn)輛。

   新的模塊方法被稱(chēng)為豐田全球體系，這一新模塊目的旨在促進(jìn)各車(chē)型通用部件的數(shù)量，提升質(zhì)量，降級(jí)成本。但是每一個(gè)部件的一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題都在數(shù)百萬(wàn)的車(chē)輛中被放大，因?yàn)檫@一新模塊方案的關(guān)注重點(diǎn)是將部件普遍化。

   新的混合系統(tǒng)與機(jī)會(huì)更小、更輕、更高效。豐田目標(biāo)在2009年上市的第三代普銳斯上把燃油經(jīng)濟(jì)性提高10%。豐田正在考慮在每一代車(chē)型上都采用這一基準(zhǔn)。小木曾聰表示：“我們必須把燃油效率當(dāng)做我們的首要任務(wù)?！?br />
   下一代的混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)有大幅改動(dòng)，并以此來(lái)兼容更多的引擎和車(chē)型，小木曾聰表示。下一代混會(huì)系統(tǒng)要優(yōu)于緊湊型普銳斯C、標(biāo)準(zhǔn)型普銳斯以及凱美瑞系列車(chē)型。他還表示，新的汽油機(jī)熱效能會(huì)上升40%，燃油效率也會(huì)上升。高的熱效能意味著有更多的熱效能會(huì)被轉(zhuǎn)化為汽車(chē)輪胎的動(dòng)能，能效損失會(huì)降低。

    下一代混動(dòng)系統(tǒng)不會(huì)采用一種系統(tǒng)，他說(shuō)：“5月問(wèn)世的豐田節(jié)能腦芯片不會(huì)被采用在新混動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中?！?br />
   這一電腦芯片實(shí)為半導(dǎo)體，可以控制動(dòng)力系統(tǒng)的電流，動(dòng)力系統(tǒng)里包含了一個(gè)混合汽車(chē)電池，引擎和一個(gè)發(fā)電機(jī)。新芯片會(huì)采用碳化硅材料制作，相比于現(xiàn)在使用的硅基芯片，它的能量損耗僅為老芯片的十分之一。

   這一新技術(shù)有可能會(huì)提升10%的燃油效率，因?yàn)樵陔姵貫槠?chē)電動(dòng)機(jī)供能與再生系統(tǒng)充電的過(guò)程中減少了能量損耗。小木曾聰表示，預(yù)計(jì)2020年會(huì)投產(chǎn)這些芯片。

    (王瓅)