因贊助《變形金剛4》而出現(xiàn)在首映禮上的廣汽乘用車總經(jīng)理吳松，依然是招牌式的笑容和自信滿滿的姿態(tài)。在自主品牌市場份額節(jié)節(jié)下滑的大環(huán)境下，他依然給廣汽傳祺開出了“今年銷售13.5萬輛，2015年銷售20萬輛，2016年達(dá)到30萬輛，2017年沖擊50萬輛”的產(chǎn)銷目標(biāo)。

   這樣的增速目標(biāo)，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他自主品牌的規(guī)劃，而且也超過絕大多數(shù)合資企業(yè)。是實(shí)力所至，還是好高騖遠(yuǎn)？對(duì)于這樣的質(zhì)疑，吳松給出的答案是：首先，在產(chǎn)品上，在接下來的幾年里，傳祺將推出20~30款車型，全面覆蓋A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)和A0級(jí)，產(chǎn)品線包含轎車、SUV和MPV，一改7年只有3款車的局面。新車的大量推出，將對(duì)銷量增長起到關(guān)鍵性的推動(dòng)作用。

   其次，在網(wǎng)絡(luò)布局上，做到“品牌向上，渠道向下”，今年增加100家4S店，達(dá)到320家，明年達(dá)到450家，到2017年，4S店的數(shù)量達(dá)到600～800家，全面覆蓋二三線城市。同時(shí)，在北上廣等重點(diǎn)核心城市，要做到增速高于其他品牌，從而在提升銷量的同時(shí)提升品牌。

   第三，在產(chǎn)能布局上，傳祺一期產(chǎn)能僅為10萬輛，經(jīng)過改造后，到10月份達(dá)到20萬輛的產(chǎn)能。目前二期已在建設(shè)中，二期的首期規(guī)劃也是10萬輛，同時(shí)預(yù)留出10萬～15萬輛的規(guī)劃產(chǎn)能。

   第四，從過往的經(jīng)驗(yàn)看，傳祺在2011年入市之后，就實(shí)現(xiàn)了銷量“三連跳”：其中2011年實(shí)現(xiàn)銷量1.7萬輛，2012年銷量達(dá)3.3萬輛，2013年超過8.5萬輛。同時(shí)，去年實(shí)現(xiàn)銷售85億元，同比增長158%，盈利2.5億元。

   “在傳祺的整個(gè)品牌規(guī)劃中，首先還是追求產(chǎn)品、追求顧客體驗(yàn)以及顧客體驗(yàn)之后服務(wù)的提升?！眳撬烧J(rèn)為，不要想著先做品牌，要先填飽肚子，到了半飽的時(shí)候再開始做品牌。去年，傳祺開始實(shí)現(xiàn)盈利，這也就是為什么會(huì)選擇在現(xiàn)在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上贊助《變形金剛4》的原因。

   但吳松也清醒地認(rèn)識(shí)到，傳祺的品牌太新、溢價(jià)不高，還需要比較長的時(shí)間去提升品牌認(rèn)知度?！巴ㄟ^《變形金剛4》這樣一個(gè)機(jī)會(huì)，可以讓更多人知道傳祺，讓更多的人知道，中國也能打造出高品質(zhì)的好車，但是并不奢望通過這一次贊助，就能給傳祺帶來多大的銷量提升。對(duì)于傳祺來說，目前首要的三個(gè)問題依然是：細(xì)分市場、銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)的提升?！?br />
   吳松認(rèn)為，之所以在目前的市場環(huán)境中，還對(duì)傳祺抱有這么大的信心，主要是源于傳祺走了一條不同于其他自主品牌的道路?！暗唾|(zhì)低價(jià)路線已經(jīng)行不通了。所以，傳祺從一開始就將競爭對(duì)手鎖定合資品牌，通過整合長期與本田、豐田等日資優(yōu)秀品牌合資的經(jīng)驗(yàn)與資源，用合資培養(yǎng)人才，用合資積累經(jīng)驗(yàn)和資金?！?br />
   以GA3為例，除了兩款手動(dòng)車型外，其余都配備了ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這在同級(jí)別車型中是非常罕見的。“ESP在中國可配可不配，特別是針對(duì)10萬元以內(nèi)的車。但是ESP就像心臟病人的救心丸，有緊急保障作用，配了ESP意味著成本提高。只有ESP如果懸掛不好也不行，所以傳祺的懸掛是多連桿結(jié)構(gòu)，在A級(jí)車中也是屬于高配置的?！?br />
   數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，傳祺銷量為4.2萬輛，增長保持在50%以上。今年8月，將推出GA3的升級(jí)版GA3S，兩款車加起來的目標(biāo)銷量為5000輛；10月，GS5Super也將上市，聯(lián)手GS5實(shí)現(xiàn)月銷過萬輛的目標(biāo)；年底，GA6也將上市，拉開向B級(jí)車進(jìn)軍的序幕。明年，還將推出GA7和小型SUV等車型。

   “自主品牌要想真正立足，B級(jí)車市場是一定要突破的。”吳松認(rèn)為，對(duì)于身處困境中的自主品牌來說，在“紅海里面找藍(lán)?！憋@得尤為重要。另一方面，今年來，中央規(guī)定公車必須采用國產(chǎn)品牌，這對(duì)于自主品牌來說也是一個(gè)很好的發(fā)展機(jī)會(huì)。

   然而，在產(chǎn)品快速推出的過程中，營銷如何配合和推進(jìn)，是困擾吳松的一大問題。他表示，為了適應(yīng)快速增長的銷量，在銷售體系上也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整?！皞黛鬟@幾年已經(jīng)在進(jìn)行營銷體系的重組，核心的任務(wù)就是集群網(wǎng)絡(luò)營銷，具體做法則是重點(diǎn)發(fā)展核心城市，包括省會(huì)以及銷量比較好的重點(diǎn)城市，加強(qiáng)四五線城市的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)?！?br />
   盡管作為一個(gè)全新的品牌，廣汽傳祺還有很長的路要走，年銷50萬輛的目標(biāo)看上去也還是“水中花、鏡中月”，但從目前的情況來看，傳祺堅(jiān)持以品質(zhì)為先、不打價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)略是正確的。對(duì)于自主品牌來說，只有先把產(chǎn)品做好了，談品牌和營銷才有意義。否則，就像無本之木，即便再雄偉，也有轟然倒地的一天。（記者黃少華）