作為世界排名領(lǐng)先的安全氣囊制造商之一，日本高田公司（Takata）因其產(chǎn)品出現(xiàn)的安全隱患問(wèn)題，正在全球范圍內(nèi)引發(fā)超千萬(wàn)輛規(guī)模的車(chē)輛召回。

   繼本田、日產(chǎn)、豐田等日系車(chē)企宣布在全球范圍內(nèi)召回近300萬(wàn)輛汽車(chē)之后，近日，寶馬、克萊斯勒、福特也加入了召回行列，而通用汽車(chē)也因此暫停了旗下科魯茲車(chē)型在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，從去年至今，已有7家車(chē)企因高田安全氣囊問(wèn)題累計(jì)召回上千萬(wàn)輛車(chē)。

   一家日系合資公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，車(chē)企的安全氣囊配件商都不止一家，在一家出問(wèn)題后，可以改為由替代供應(yīng)商供應(yīng)。不過(guò)，這并不意味已投入生產(chǎn)的配件可以隨時(shí)“剎車(chē)”，由于供應(yīng)鏈體系存在生產(chǎn)周期，更換供應(yīng)商意味著要重新開(kāi)模、研發(fā)，這一周期需半年至兩年時(shí)間不等。

    有業(yè)內(nèi)人士指出，這一問(wèn)題暴露出整車(chē)企業(yè)對(duì)于零部件供應(yīng)商核心技術(shù)生產(chǎn)的監(jiān)管難題。

    超過(guò)7家企業(yè)受牽連/

   6月23日，本田汽車(chē)宣布在全球范圍內(nèi)召回203萬(wàn)輛車(chē)，其中涉及中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型有部分進(jìn)口2002~2003年款Civic（思域）、Stream（時(shí)韻）和CR-V（思威）車(chē)。

   據(jù)悉，此次召回原因是由于故障車(chē)輛的副駕駛安全氣囊在車(chē)輛碰撞時(shí)，可能會(huì)失效甚至爆炸，此時(shí)，安全氣囊中氣體發(fā)生器內(nèi)壓異常上升，金屬外罩可能破損并濺出碎片，氣體發(fā)生器中的高溫氣體可能發(fā)生泄漏，甚至起火，存在安全隱患。

   本田中國(guó)表示，目前已根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求，向中國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局提交召回報(bào)告，并將對(duì)所有召回車(chē)輛免費(fèi)更換改善后的氣體發(fā)生器。

   6月24日，出于同一原因，日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司也宣布，將自7月3日起召回6163輛進(jìn)口日產(chǎn)汽車(chē)。此前，6月11日，豐田汽車(chē)也因此向日本國(guó)土交通省提出申報(bào)，將在全球范圍內(nèi)召回逾227萬(wàn)輛汽車(chē)，車(chē)型包括卡羅拉等20余款。

   高田安全氣囊問(wèn)題不僅涉及日系車(chē)企，寶馬、福特等車(chē)企也遭受牽連并發(fā)起了召回計(jì)劃，通用汽車(chē)目前已暫停了旗下2013款、2014款及二手雪佛蘭科魯茲在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售。

   據(jù)了解，涉及召回的企業(yè)都采用了日本高田公司提供的安全氣囊?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者就召回事件采訪(fǎng)了高田在華獨(dú)資公司高田（上海）汽配制造有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)方表示，“有關(guān)安全氣囊召回問(wèn)題，只對(duì)整車(chē)廠做解釋。”

   事實(shí)上，早在去年4月，日產(chǎn)、本田、豐田以及馬自達(dá)四大日系企業(yè)就曾因高田安全氣囊存在安全隱患，在全球作出大規(guī)模召回，其中在中國(guó)市場(chǎng)涉及3.2萬(wàn)輛。

   據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前因高田受牽連的整車(chē)企業(yè)已超過(guò)7家。而據(jù)海外媒體統(tǒng)計(jì)，因高田安全氣囊故障導(dǎo)致的汽車(chē)召回總量已超過(guò)1050萬(wàn)輛。業(yè)界評(píng)價(jià)稱(chēng)，這是汽車(chē)史上的五大召回案之一，至少有兩例死亡案例與氣囊故障有關(guān)。

    監(jiān)管難以突破技術(shù)“屏障”/

   據(jù)境外媒體報(bào)道，高田公司本財(cái)年度可能將面臨一筆5億美元的安全氣囊召回費(fèi)用。目前針對(duì)高田安全氣囊問(wèn)題，寶馬和高田公司已展開(kāi)了聯(lián)合調(diào)查，將對(duì)夏威夷、波多黎各和維爾京群島的部分汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行分析。有觀點(diǎn)指出，這在一定程度上暴露出整車(chē)廠在供應(yīng)商質(zhì)量管控上的盲點(diǎn)。

    蓋世汽車(chē)研究院院長(zhǎng)陳文凱向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，由于整車(chē)廠精力有限，不可能實(shí)現(xiàn)所有零部件都自己開(kāi)發(fā)，因此只能將部分權(quán)利讓渡給零部件供應(yīng)商，由整車(chē)廠設(shè)定某項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，讓零部件企業(yè)提供集成模塊化產(chǎn)品。

   據(jù)記者了解，以法雷奧、德?tīng)柛?、天合等跨?guó)公司為代表的多家零部件企業(yè)都采用的模塊化供應(yīng)方式，向整車(chē)企業(yè)提供諸如座艙模塊、前端模塊、制動(dòng)模塊等多種集成模塊產(chǎn)品，這種模式已成為行業(yè)趨勢(shì)。在這種情況下，整車(chē)企業(yè)很難做到在零部件供應(yīng)商的每個(gè)環(huán)節(jié)上都一一把控。

   一位日系整車(chē)企業(yè)的相關(guān)人士表示，目前整車(chē)廠在供應(yīng)鏈管控方面，一般都會(huì)讓所有供應(yīng)商提供各種技術(shù)認(rèn)證以及上游材料商的背景資料，甚至精確到每家材料供應(yīng)商其間出現(xiàn)的生產(chǎn)工廠變更信息等，并且部分廠商也會(huì)定期對(duì)供應(yīng)商的生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行抽查。但一家尼龍纖維的材料供應(yīng)商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“這些材料一般都是可見(jiàn)的結(jié)構(gòu)性材料，在核心部件生產(chǎn)運(yùn)用方面，整車(chē)廠很難監(jiān)管?！蹦壳傲悴考袠I(yè)的供應(yīng)模式，讓整車(chē)企業(yè)與零部件供應(yīng)商之間形成了一道核心技術(shù)的“天然屏障”。

   在上述模塊化的供應(yīng)中，零部件企業(yè)承擔(dān)起更多的新產(chǎn)品、新技術(shù)的開(kāi)發(fā)工作，而整車(chē)廠如何強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)督與管理成為新的課題。（記者黃琳涵）