“i3的中控臺什么時候能和特斯拉一樣，變成一塊賞心悅目的觸屏？”一名特斯拉車主近日直言不諱地將上述問題拋給了寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格。

   “當你坐在方向盤前邊，我的建議是，一定要看一下前面的交通狀況，而不是屏幕上的電影。”面對車主的要求，安格的答案婉轉(zhuǎn)而犀利：將觸屏嵌入中控臺對寶馬而言是“分分鐘”的事，但尊重安全的駕駛環(huán)境意義更為重大。

   選擇時尚還是安全？在i3、i8即將全面登陸中國市場之前，這個問題已經(jīng)開始在不少網(wǎng)上論壇熱議。而面對潛力巨大的中國電動車市場，安格心里也清楚，目前他最大的競爭對手就是特斯拉。

    從車型上區(qū)分，寶馬i8是插電式混合動力汽車，特斯拉ModelS是純電動汽車，這一根本差異使兩者在性能指標上并不具備直接“對話”基礎，但就是因為兩者是現(xiàn)在銷售最火的新能源車，所以車迷在談論i8時，必帶上“特斯拉”。

   這樣的現(xiàn)狀也許是安格既想看到又不愿看到的。面對新興的電動車市場，安格在戰(zhàn)略上需要特斯拉這樣的話題車型引發(fā)潛在客戶對寶馬電動車的關注，同時作為傳統(tǒng)車企的領軍者，在造車理念上，寶馬又不認為特斯拉與它是同一戰(zhàn)壕的兄弟。

   不管安格走在哪里，他面對最多的疑問，還是與特斯拉相比，寶馬i3、i8的優(yōu)勢在哪？這對安格而言其實是一個很難回答的問題。

    事實上，不論i3還是i8，與特斯拉ModelS都不具有可比性。從性能上看，寶馬i3是4座車型，搭載22kWh的鋰離子電池，車速由靜止加速到100km/h需要7.2秒，最高車速150km/h，純電動版i3單次充電續(xù)航里程為130-160km，裝載了增程設備的i3混動版車型，最大續(xù)航里程為300km。這一系列數(shù)字都要遜于特斯拉。

    特斯拉ModelS百米加速4.4秒，最高時速248km/h，單次充電續(xù)航里程為400多公里。這一成績比寶馬i8還要耀眼。但上述指標與電池塊多少和電機功率大小直接相關，許多汽車廠商理論上都能達到。

   面對車迷和媒體的輪番提問，安格反復強調(diào)特斯拉的成功，卻始終將談話內(nèi)容導向環(huán)保和安全的主題上，而這正是特斯拉的短處。

   此前，特斯拉正因為電池使用了石墨作為重要原料，廣受媒體詬病。海外媒體曾有評論，石墨生產(chǎn)過程不僅污染水源、破壞農(nóng)作物種植，而且大量的石墨粉塵還會污染空氣。中國是全球最大的石墨生產(chǎn)國，如果特斯拉在中國推廣將導致石墨開采加劇，進而污染環(huán)境。此番輿論風波曾直接導致特斯拉宣布，僅在北美地區(qū)采購電池原料。

   雖然在產(chǎn)品上互為競爭對手，但面對充電樁難題，寶馬和特斯拉的態(tài)度是一樣的——必須通過開放合作解決問題。

   據(jù)寶馬方面透露，未來與房地產(chǎn)、物業(yè)企業(yè)合作推進電動汽車充電設施推廣，將成為寶馬在中國市場推進電動汽車充電服務的重要環(huán)節(jié)?，F(xiàn)在寶馬中國已經(jīng)與萬科集團簽署協(xié)議，共享充電設施技術(shù)資料、安裝流程和經(jīng)驗等，率先在北京、上海兩地的萬科物業(yè)推廣。下一步，寶馬將就充電問題與國內(nèi)政府機構(gòu)、能源公司、房地產(chǎn)公司、物業(yè)公司等進行廣泛合作。

   如果寶馬上述計劃能得以順利開展，未來在建樁問題上，寶馬有可能成為特斯拉在中國的帶路人。（范文清）