對于奇瑞、吉利等發(fā)軔于中國的本土品牌，國人都希望他們能夠走出去，成長為類似于大眾、豐田、通用的汽車巨頭。本土品牌們也沒有讓人失望，從2001年開始，便活躍在國際市場上。愿望美好，過程卻是曲折。隨著越來越多國家推出政策保護(hù)本土工業(yè)和2008年金融危機(jī)，“走出去”戰(zhàn)略遭遇重大挫折。

   從2006年開始，中國本土品牌開始改變思路，改“走出去”為“走進(jìn)去”，不再滿足于簡單汽車出口，而是在海外投資建廠，生產(chǎn)研發(fā)適應(yīng)當(dāng)?shù)剀囆停瑢?shí)現(xiàn)本土化，一如當(dāng)下合資品牌在中國實(shí)施的“專為中國設(shè)計”。奇瑞是“走進(jìn)去”戰(zhàn)略的首創(chuàng)者、堅守者，同時也是第一批收獲者——八月，奇瑞在巴西獨(dú)資投建工廠首批試裝車將下線，量產(chǎn)車則會在11月正式推向市場。

    在巴西目標(biāo)年銷12萬輛

   奇瑞在巴西并不滿足于投資建廠，建廠只是第一步，奇瑞還以工廠為核心，在巴西建立起一整套銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，并向南美周邊國家輻射。在未來，奇瑞巴西將成為一個真正的本土化企業(yè)，企業(yè)員工90%來自巴西。在立足巴西的基礎(chǔ)上，奇瑞巴西也將努力建設(shè)成為整個南美洲的分銷中心，生產(chǎn)車型將滿足南美洲各個國家的需要。

   奇瑞巴西目前已擁有71家授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)，全部為包含銷售、售后等職能的單品牌4S店，覆蓋巴西80%以上的州府及重要城市。到2014年底，奇瑞在巴西的4S店數(shù)量將擴(kuò)張至100家。隨著巴西工廠落成投產(chǎn)，奇瑞的“營銷型”理念也跨上了一個新臺階，接下來，奇瑞巴西可以真正貼近巴西市場，為巴西市場研發(fā)、設(shè)計汽車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)成為巴西消費(fèi)者認(rèn)可和接受的巴西本土汽車企業(yè)品牌。根據(jù)規(guī)劃，奇瑞巴西工廠落成之后，奇瑞在當(dāng)?shù)卦落N量將攀升至6000～8000輛，結(jié)合其他進(jìn)口車型，奇瑞在巴西年銷售將在10萬～12萬輛左右。奇瑞巴西總經(jīng)理彭健表示，“這一目標(biāo)能夠達(dá)到”。

    風(fēng)云2巴西售價達(dá)15萬元

   不出意外，奇瑞巴西工廠首款車型Celer將在年底推向市場，該車國內(nèi)為風(fēng)云2，在巴西競爭對手為菲亞特的派力奧，售價在5萬巴西里爾，折合成人民幣近15萬元，比國內(nèi)售價高出一大截。彭健表示，Celer在巴西不會走低價路線，首要原因是Celer成本不會像國內(nèi)這么低，“有一部分零配件還是國內(nèi)生產(chǎn)，再通過海外抵達(dá)巴西”；其次，奇瑞在巴西的品牌口碑不錯，“備受當(dāng)?shù)刂挟a(chǎn)階級的認(rèn)可”。當(dāng)然，作為后來者，奇瑞還是有自己的殺手锏，一是三年車輛質(zhì)保期，競爭對手多為一年；二是配置齊全，價格相近，但提供配置遠(yuǎn)比競爭對手多；三是配件供應(yīng)率可以達(dá)到97%，高于平均水平，保證維修效率。

   巴西汽車消費(fèi)仍處于“原生態(tài)”狀態(tài)，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者購車注重性價比多于品牌，這是奇瑞的機(jī)會所在。前期引入的瑞虎其運(yùn)動氣質(zhì)和性能頗符合巴西人與生俱來的運(yùn)動基因，大空間滿足了巴西人全家郊外遠(yuǎn)游的傳統(tǒng)生活度假方式，銷量一路提升。

   奇瑞巴西負(fù)責(zé)銷售的總經(jīng)理盧建康表示，“在巴西，奇瑞的市場占有率一度達(dá)到1.5%，幾乎與福特、通用等巨頭接近。”根據(jù)規(guī)劃，奇瑞巴西工廠也將投產(chǎn)SUV車型。

    第一期產(chǎn)能為5萬輛

   巴西非奇瑞“走進(jìn)去”的第一站，在巴西之前，奇瑞在伊朗先后建立兩個工廠。不過，巴西是奇瑞海外單筆最大的投資，總數(shù)高達(dá)4億美元。工廠落成之后，首期年產(chǎn)能將達(dá)到5萬輛；二期將建成包含研發(fā)中心、部分供應(yīng)商在內(nèi)的奇瑞產(chǎn)業(yè)園，年產(chǎn)15萬輛整車。在車型方面，前期計劃引進(jìn)生產(chǎn)風(fēng)云2和QQ等在巴西極具消費(fèi)基礎(chǔ)和市場前景的系列車型，后期還將陸續(xù)引入其他車型。

   決定在巴西建廠，奇瑞是看中當(dāng)?shù)仄囀袌龅臐摿ΑＦ嫒鸢臀骺偨?jīng)理彭健介紹道：“IPI之前，奇瑞在巴西最高月銷量達(dá)到3000多輛；在IPI以后，2013年2月跌到最低，僅有259輛”。所謂IPI，即為巴西在2011年實(shí)施的新關(guān)稅保護(hù)政策，只有滿足65%以上零配件產(chǎn)自巴西和南美洲共同市場國家（阿根廷、烏拉圭和巴拉圭）前提的車企，才能享受退稅/豁免稅費(fèi)30%。盡管有其他方法可以避開這一政策，比如繞道烏拉圭，但固執(zhí)的奇瑞選擇直接建廠——這一機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的方式。奇瑞是第一家在巴西投資建廠的中國汽車制造商。

   奇瑞巴西工廠規(guī)格并不低，涂裝車間工藝設(shè)備整體安裝由德國杜爾公司進(jìn)行，該公司也為奇瑞蕪湖和大連提供配套。據(jù)介紹，杜爾公司優(yōu)勢在于設(shè)計研發(fā)出EcoRP噴涂機(jī)器人，與傳統(tǒng)的機(jī)械噴涂相比，減少大約30%～40%的噴槍數(shù)量，同時提高噴涂速度。為符合當(dāng)?shù)丨h(huán)保要求，該涂裝車間還特別采用世界上最先進(jìn)的水性漆技術(shù)，減少VOC排放，將具有揮發(fā)性有機(jī)化合物的排放量降到最低。

    奇瑞國際化戰(zhàn)略不止巴西一家

   為備戰(zhàn)國際市場，也為巴西市場提供更好服務(wù)，奇瑞先后與博世、拜耳、富士通、SK、法雷奧等10余家世界500強(qiáng)企業(yè)展開合作，合作內(nèi)容涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)、新材料技術(shù)、信息技術(shù)、汽車電子、內(nèi)外飾、汽車照明等汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的諸多領(lǐng)域。

   為進(jìn)入巴西市場，2006年奇瑞便開始進(jìn)行在巴西發(fā)展業(yè)務(wù)的可行性研究，從政治、法律、稅務(wù)到社會和文化等領(lǐng)域進(jìn)行了全方位調(diào)研。2009年第一輛奇瑞商務(wù)車登陸巴西，成為奇瑞布局巴西市場的開端。之后，奇瑞通過代理商陸續(xù)將瑞虎、A1、A3和QQ等系列車型引進(jìn)巴西市場。

   包括巴西工廠在內(nèi)，奇瑞汽車已覆蓋亞、歐、非、南美和北美五大洲，在海外共建立16個生產(chǎn)基地、1100余家經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)和900余個服務(wù)站，有力地支撐奇瑞汽車的國際化進(jìn)程，并吸引南美、西歐多個國家政府向奇瑞伸出橄欖枝。奇瑞巴西工廠建成，不僅對奇瑞本身有長遠(yuǎn)意義，也為中國海外化進(jìn)程提供一絕佳范本。

    記者觀察

   在角逐巴西、埃及、俄羅斯等國家之前，包括奇瑞在內(nèi)的本土品牌不是沒有考慮過美國、歐洲市場。奇瑞一度認(rèn)為，美國市場成熟，只要是款車，在當(dāng)?shù)乜傆衅渖婵臻g。但是，本土品牌出口歐美，屢戰(zhàn)屢敗，歐美國家對中國品牌的到來，不僅姿態(tài)居高臨下，而且還充滿著不信任與質(zhì)疑。

   某種程度上，歐美國家對中國品牌的不信任是來自信心不足。上世紀(jì)，豐田通過一番“血戰(zhàn)”，成功在美國和歐洲市場立足，隨后的故事大家都耳聞能熟，豐田逐漸發(fā)力，擴(kuò)大市場份額，擠占生存空間，甚至倒逼當(dāng)?shù)剀嚻笃飘a(chǎn)，最佳例子莫過于通用。緊隨豐田之后是現(xiàn)代，它同樣在歐美市場掀起一番“腥風(fēng)血雨”。歐美國家怕了，擔(dān)心中國品牌會是下一個豐田與現(xiàn)代。

   巴西是中國品牌為數(shù)不多機(jī)會，假如再錯過巴西，所謂國際化只會是個笑話。押寶巴西，盡管存在許多不確定的因素，但邁出這一步，至少目前來看，是正確的，巴西消費(fèi)者對中國品牌沒有任何偏見，中國品牌完全有機(jī)會搶在巨頭們反應(yīng)過來之時，在當(dāng)?shù)亓⒆?。除巴西，俄羅斯也是中國品牌的機(jī)會。不管怎樣，國家化是中國品牌必經(jīng)的一條路。將時間向前推移十年，本土品牌如還是只能在國內(nèi)立足，那可能永遠(yuǎn)只會是個小品牌，沒有機(jī)會成為巨頭。（文/圖周偉力）