RCZ R制動系統(tǒng)性能優(yōu)異，130km/h～0制動距離小于61米。RCZR有著特別的懸架，并且車輪系統(tǒng)帶有Torsen防滑裝置，保證了高水平的動態(tài)抓地性。

    車身重量的控制也是RCZ R研發(fā)時的重點，RCZR的整車重量僅為1280千克，其重量/功率比低至4.7千克/馬力。

    我冒著飛機高概率晚點的風(fēng)險，巴巴地跑到南京，就是為了開一開RCZR——不是本田的CRZ，是標(biāo)致的RCZ，都是兩門小跑車，有點容易弄混——因為RCZR號稱標(biāo)致史上裝備了最強勁發(fā)動機的量產(chǎn)車型，是標(biāo)致量產(chǎn)車型中的性能王者，之前，歐洲的一家專業(yè)汽車雜志，將標(biāo)致RCZR評為同級車型綜合實力第一名，超過了奧迪TTS、保時捷CAYMAN！這樣的車，有機會開一開，而且是在賽道里，怎么能錯過呢。

    最讓我驚奇的是，戰(zhàn)勝奧迪TTS、保時捷CAYMAN的標(biāo)致RCZR，裝備的這款標(biāo)致史上最強發(fā)動機，排量只有區(qū)區(qū)1.6升！

    這當(dāng)然不是一款普通的1.6升發(fā)動機，這臺1.6THP發(fā)動機最大功率270馬力，最大扭矩330牛米，與奧迪TTS的2.0T、保時捷CAYMAN的2.7升發(fā)動機，動力水平旗鼓相當(dāng)，如果論升功率，標(biāo)致的這臺1.6THP發(fā)動機就冠絕同儕了。

    另一項讓對手望塵莫及的指標(biāo)，是二氧化碳排放水平，RCZ R是每公里145克，奧迪TTS2.0T是184克。對這種兩門跑車的買家而言，百公里油耗相差一兩升也許并不重要，但是對排放還是應(yīng)該在乎的，因為這是一種社會責(zé)任。如今，有錢的男人最缺少的重要品質(zhì)不就是責(zé)任么？！

   不過，1.6升的跑車，雖然動力是夠的，但聽起來似乎總有點不那么“高大上”，對此，標(biāo)致賽車動力總成經(jīng)理蕭峰是這么說的：“大排量大馬力誰都會，小排量高性能才是本事?！彼f，“我們完全可以用一個大排量的發(fā)動機，但這不符合標(biāo)致的理念，更強勁同時還要更環(huán)保，這是我們的追求?！?br />
   事實上，“小排量”現(xiàn)在確實是一種趨勢，因為增壓技術(shù)使得這些“小家伙”在你需要的時候可以輸出足夠的動力，而在日常駕駛時，又能有優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性，在很多國家，小排量還享受更加優(yōu)惠的稅費政策，比如在中國，1.6升排量和3.0升排量，消費稅率一個是5%，一個是12%。發(fā)動機的小型化，也是汽車輕量化行業(yè)趨勢的要求，所以，在很多重大汽車賽事（包括F1）中，1.6升渦輪發(fā)動機也正逐漸成為主流。

    稍微遺憾的是，當(dāng)天下了暴雨，賽道駕駛只能小心翼翼、聊勝于無地進行，不過，對于證明RCZR是一款極富駕駛樂趣的好車，一圈足矣。

    動力從來都只是一輛車駕駛樂趣的來源之一，甚至都不是最重要的，在南京萬馳汽車公園的小型賽道上開過RCZR之后，我們對標(biāo)致在底盤領(lǐng)域的功夫有了更加深刻的印象。

    似乎還有人對歐洲媒體給予RCZR強于奧迪TTS、保時捷CAYMAN表示懷疑，這是多余的，在中國人看來，標(biāo)致不是一個運動汽車品牌，實際上，標(biāo)致在汽車賽事領(lǐng)域是有傳統(tǒng)的，歷史上，他們曾長期統(tǒng)治勒芒24小時耐力賽、WRC世界拉力錦標(biāo)賽、巴黎-達喀爾拉力賽等著名賽事。當(dāng)然，歐洲媒體給予RCZR如此高的評價，應(yīng)該也有價格的因素。

    RCZR在國內(nèi)暫時還未上市，所以定價多少不得而知，不過，肯定要比普通版的RCZ貴不少，因為雖然外觀看起來區(qū)別不大，但是整體性能是不可同日而語的，0～100km/h加速，RCZR只需5.9秒，普通版則是8.4秒。不過，普通版RCZ門檻不高，指導(dǎo)價不過30來萬元，終端還有不小幅度的優(yōu)惠，對大多數(shù)人而言，是比RCZR更靠譜的選擇，當(dāng)然，前提是如果你不介意普通版那么屌絲的換擋桿設(shè)計的話。

    （汪云青）