據知情者透露，雖然德國汽車制造商寶馬公司尚未正式公布消息，但私下里早已決定：將在墨西哥開設首家汽車制造廠。從2017年開始，每年將在那里生產汽車15萬輛。據來自墨西哥政府界的消息，寶馬公司將為建廠投資約10億歐元。

   不僅寶馬將投資目光拋向墨西哥，而且全世界的大型汽車制造商，其中也包括大部分德國汽車制造商都選擇墨西哥作為生產地。德國大眾50年來一直在墨西哥城南部的普埃布拉市生產汽車。2013年，大眾汽車在墨西哥中部的瓜納華托州建造的發(fā)動機廠建成投產。當年春季，大眾子公司奧迪在墨西哥圣何塞州齊亞帕為其在北美的第一家汽車制造廠奠基，計劃在2016年投產。德國戴姆勒公司正與雷諾-日產一起在墨西哥中北部的日產生產基地阿瓜斯卡連特斯建造一個生產緊湊型轎車的工廠。

    比鄰美國成本低廉

   在墨西哥生產的優(yōu)勢顯而易見：美國大市場近在咫尺，那里對高檔汽車的需求不斷增加。同時，墨西哥的勞動力比美國便宜大約60%。

   因有北美自由貿易協(xié)定，汽車出口免關稅。而且在美元區(qū)生產公司還可避免貨幣匯率波動的風險。德國貝爾吉施-格拉德巴赫大學汽車經濟學教授布拉策爾認為，另外一個優(yōu)勢是墨西哥現(xiàn)在已經擁有一個大型汽車零配件供應基地，為創(chuàng)建一個新的生產網絡奠定了基礎。他說，因此汽車制造商“接踵而來并不奇怪，或許還將有公司前來投資”。

   這有益于墨西哥的經濟。如今汽車行業(yè)的產值占墨西哥工業(yè)產值的1/5，占國內生產總值的4%。僅在大眾工廠工作的員工就超過1.5萬人。因此，來此建廠的汽車制造商和零配件供應商越多就能為當地，特別是當地一些貧困地區(qū)創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，同時提高工人的受教育水平。布拉策爾說，為了擁有足夠的技術工人，許多公司啟動自己的培訓項目。例如，奧迪公司在工廠投產3年前就開始培訓墨西哥機械工和機電工。

    需要政治敏感性

   美國肯定更希望寶馬公司在美國建立新工廠。對于是否以美國取代墨西哥的問題也確實引起爭議。布拉策爾說：“如果都在議論德國制造商的市場份額在不斷擴大，但是卻只在美國的隔壁，也就是主要在墨西哥創(chuàng)造產值，那么遲早也會面臨政治壓力。”

   他說：“當然，一方面地區(qū)因素如成本問題起著重要作用，另一方面也不要忘了政治層面的因素，這是一個微妙的權衡。”

   不過暫時還不會有來自美國的政治壓力，因為20年來來，寶馬在美國南卡羅來納州斯帕坦堡的工廠年產X系列汽車近30萬輛?，F(xiàn)在，該公司將再次投資10億美元，爭取在2016年之前將年產量提高到45萬輛。屆時，美國將成為寶馬公司最大的海外生產基地。>>鏈接

    墨西哥或為拉美最大汽車生產國

   據彭博社報道，墨西哥因對美國出口飆升，刺激工廠開設和破生產紀錄，十多年來首度有望取代巴西，成為拉丁美洲最大汽車生產國。

    根據顧問公司IHSAutomotive，在墨西哥今年頭5個月稍微領先巴西后，有望在2014年這一整年維持優(yōu)勢，這是2002年以來首見的全年領先。

   墨西哥最大市場美國汽車銷售速度創(chuàng)近8年來最快，為墨西哥名次進步的部分原因。在此同時，巴西5月止的生產驟降，主因內需降溫，導致拉丁美洲車市龍頭換人當的速度比分析師預期快。

    今年生產減少14%的巴西退步，將讓墨西哥排名在全球汽車生產國中爬升到第七名。

   墨西哥和巴西今年汽車生產命運大不同，反映他們最大市場的狀況。由于較高的勞工成本和稅率，巴西制汽車和卡車昂貴到無法出口海外，因此大部分由本土買家埋單。墨西哥工廠生產的每10輛車中就有8輛外銷，超過一半出口到美國。（陳昱婷）