競爭愈發(fā)激烈的城市SUV市場中，奇駿曾經(jīng)硬朗的設(shè)計風(fēng)格一直有些“另類”，不過這種狀況在東風(fēng)日產(chǎn)年初推出新勢代奇駿之后有所改變。新車不僅外形設(shè)計更加圓潤，而且科技性配置的搭載也迎合了主流SUV的趨勢。

   為了同外形轉(zhuǎn)變相協(xié)調(diào)，新勢代奇駿采用“上深下淺”的居家風(fēng)格內(nèi)飾，煥然一新的中控臺比老款更顯年輕。新款的方向盤樣式跟新天籟保持一致，集成了行車電腦信息控制、音響控制、藍牙電話以及定速巡航等多功能鍵，搭配撥桿使用，方便簡單。

   配置功能性是新勢代奇駿提升的重點，智能服務(wù)系統(tǒng)、AVM全景監(jiān)控影像、感應(yīng)式電動門和自動泊車等高科技配置悉數(shù)搭載于2.5L XVNAVI車型上。雖然有些高科技配置無法取代人為操作，但也確實能夠起到很好的輔助作用，特別是全景倒車影像可以讓駕駛者看清楚車身周圍是否有障礙物或者行人，這項功能要比三方位自動泊車更為實用。

   另外，新勢代奇駿對后備箱的空間實用性進行了重新設(shè)計，老款車型“抽屜式”儲物格被雙層隔板所取代，降低地板離地高度讓搬運更輕松。同時，新勢代奇駿后備箱隔板可以進行高、低兩個位置固定，放在上面的時候就把后備箱一分為二，隔板最大承重10公斤。

   很多人在提到新勢代奇駿時依舊對“同級車型最強越野性”津津樂道。新勢代奇駿并未對動力總成帶來太大變化，2.5L發(fā)動機的動力參數(shù)也只是較老款略有提高，智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)依舊保留，可以手動選擇2WD、AUTO、LOCK三種驅(qū)動模式。

   日常城市駕駛中，新勢代奇駿更偏向舒適，2.5L發(fā)動機與CVT變速箱使動力輸出更加平順。當(dāng)然，印象深刻的還有新勢代奇駿柔軟的底盤，懸架對路面顛簸有著更好的過濾，而完成下路階這樣的動作也不會給車身產(chǎn)生太多的晃動。

    難說完美

   新勢代奇駿的加速過程并不會給駕駛者帶來特別強烈的動力激情，而且在高速行駛過程中，車內(nèi)靜謐性也有待改善，特別是路噪會很明顯傳入車內(nèi)。

    基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

    車系價格區(qū)間 萬元：18.18-26.78

    示例車型：2.5L XV NAVI

    布局形式：前置四驅(qū)

    長 mm：4643

    寬 mm：1820

    高 mm：1722

    軸距 mm：2706

    整備質(zhì)量 kg：1577

    發(fā)動機：2.5升自然吸氣

    變速箱：CVT無級變速器

    最大功率 kW/rpm：137/6000

    最大扭矩 Nm/rpm：233/4000

    加速時間 s：-

    油耗(市區(qū)) L/100km：11.3

    油耗(郊區(qū)) L/100km：6.6

    油耗(綜合) L/100km：8.3

    ●記者觀察●

    新奇駿的逆襲

   如果說在增速放緩的中國車市中還有什么亮點的話，那么逆勢增長的SUV市場絕對值得一提。目前，月銷量過萬臺的合資城市SUV依然占據(jù)市場主流，而隨著越來越多新產(chǎn)品加入競爭，城市SUV市場也被越做越大，競爭格局正悄然變化。

   后來者不斷進入，CR-V獨大于國產(chǎn)合資SUV市場的情況逐步轉(zhuǎn)變，市場被越來越強的對手分食。北京青年報《汽車時代》2009年在對城市SUV進行產(chǎn)品測評時，參與對比的車型只有CR-V、RAV4和奇駿三款車型。而2010年途觀進入市場受追捧持續(xù)“加價”，當(dāng)年產(chǎn)品測評所選用車輛擴大到途觀、森林人、科雷傲和CR-V五款車型。時至今年，對比車型更是進一步擴大到六款。

   在上海大眾途觀推出之后，翼虎和CX-5陸續(xù)以“新派”SUV的名義通過配置和技術(shù)贏得市場。那么新奇駿這一次換代轉(zhuǎn)型無疑是在保持“老牌”SUV口碑和產(chǎn)品力優(yōu)勢基礎(chǔ)上，借鑒“新派”SUV的市場策略，通過科技配置發(fā)起上攻，通過增加2.0L兩驅(qū)車型向下延伸。

   新勢代奇駿由全新CMF模塊化平臺研發(fā)而來，在外觀、內(nèi)飾設(shè)計、科技配備以及動力操控方面得到提升的同時，共享平臺也最大限度縮減了成本。通過對比不難發(fā)現(xiàn)，新奇駿超過2700mm的軸距可以帶來超過同級車型的后排空間。而高科技配置更是與翼虎正面較量，新勢代奇駿所具備的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和全景影像系統(tǒng)則是同級所有車型中所不具備的。

   外形改頭換面之后，新勢代奇駿保留了同級SUV中更為出色的四驅(qū)系統(tǒng)。多片離合式限滑差速器以及B-LSD電子制動差速鎖，在一側(cè)車輪打滑時，可將動力傳導(dǎo)至另一側(cè)車輪，增加了脫困能力。同時，動態(tài)扭矩控制以及陡坡緩降功能的出現(xiàn)，讓新奇駿具有更出色的越野操控性。

   價格方面，新勢代奇駿18.18萬-26.78萬元的售價與同級日系車處于相當(dāng)水平線上，但處于新途觀和翼虎價格水平線之下。上市3個月，目前市場價格依舊維持指導(dǎo)價銷售，說明新奇駿這一次成功逆襲。

    ●歷史沿革●

    三代車型結(jié)緣中國

   奇駿是日產(chǎn)X-TRAIL的中文名稱，該車型自2000年誕生至今已發(fā)展至第三代車型。與前兩代車型所采用棱角分明的硬朗線條設(shè)計相比，新勢代奇駿更加圓潤動感。日產(chǎn)X-TRAIL三代車型均與中國結(jié)緣，第一代車型曾以進口方式在國內(nèi)銷售，而從第二代車型開始便實現(xiàn)了國產(chǎn)。

    2000年-2007年 第一代X-TRAIL

   日產(chǎn)于2000年巴黎車展發(fā)布X-TRAIL概念車，并于同年10月推出量產(chǎn)版。該車出自日產(chǎn)MS前驅(qū)車平臺，主要與當(dāng)時已經(jīng)推出的豐田RAV4和本田CR-V競爭。

   X-TRAIL最初搭載的是2.0L發(fā)動機，隨后又推出2.0L渦輪增壓版、2.5L發(fā)動機和2.2L柴油發(fā)動機等版本，并已配備為前輪驅(qū)動而開發(fā)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，其中2.5LX-TRAIL曾以進口方式在國內(nèi)銷售。

    2007年-2013年 第二代X-TRAIL

   第二代X-TRAIL于2007年日內(nèi)瓦車展發(fā)布，該車與當(dāng)時的日產(chǎn)Qashqai逍客、雷諾Megane梅甘娜同樣出自日產(chǎn)C平臺。

   第二代X-TRAIL升級了全新的適時四驅(qū)系統(tǒng)，將前后輪的扭力分配從57：43變?yōu)?0:50，同時配備上坡起步輔助系統(tǒng)、陡坡緩降控制系統(tǒng)等。東風(fēng)日產(chǎn)于2008年推出第二代X-TRAIL并取名奇駿，最初提供2.0L和2.5L兩個排量5款車型，覆蓋20萬元至26萬元價格區(qū)間。

    2013年-至今 第三代X-TRAIL

   或許是因為外觀設(shè)計太過于陽剛，脫胎于Hi-Cross概念車的第三代X-TRAIL在外觀上與前代相比發(fā)生了明顯變化，而CMF平臺更是通過部件共通性減少成本20%。

   第三代X-TRAIL保留了4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，并將科技配置全面搭載。新車使用了同級唯一的全LED遠近光大燈、日間行車燈、轉(zhuǎn)向燈，IPA自動泊車輔助系統(tǒng)，AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)，智能感應(yīng)式全電動尾門以及帶有7速手動模式XTRONICCVT無級變速器。

    （文/記者 吳鵬亮 攝影/記者 王曉溪）