我與電動車，相距6.44米。

   那是一副車牌與一個車位的距離和。在今時的北京，沒有車牌，便不能購買電動車；沒有固定車位，便難以安裝充電樁，使用電動車便無從談起。如果我能逾越“車牌”與“車位”的限制，剛剛體驗過的BMWi3會成為我的首選。它是環(huán)境友好的電動車，且不失使用的舒適、駕駛的愉悅。

   i3是一輛電動車，但不受羈絆的配置顯示它的豪華。為了減少電池單元的數(shù)量、提升車輛的續(xù)航里程，電動車常會省略常見的舒適和娛樂裝備。但BMWi3的使用者絕不會對車輛的性價比失望。布質(zhì)座椅并不顯寒酸，淺灰的配色也沒有絲毫的輕佻；帶有手寫板輸入的ConnectedDrive、電加熱座椅是車輛的標配，SOS按鍵可以一鍵呼叫緊急聯(lián)絡(luò)人，導航系統(tǒng)甚至可以圖示的形式提示駕駛者最大的行駛半徑。

   i3是一輛電動車，但結(jié)構(gòu)設(shè)計充分考慮日常使用便利。幫助增加肩部空間的車門上，大容量的杯架與揚聲器共存；借鑒MINICLUBMAN設(shè)計的B柱，既強化車身架構(gòu)，又是前排安全帶的錨點，放倒前排座椅的拉手就藏在頭枕的下面；中控臺面積有限，空調(diào)旋鈕與音響按鍵被布置于不同的維度；隱在方向盤后面的電子擋桿有“懷擋”的影子，扭動擋桿就能控制車輛的移動，按下P鍵它就會“聽話”地停止……

   i3是一輛電動車，但駕駛感受說它仍是一輛BMW。iDrive旋鈕的左側(cè)就是刻意設(shè)定駕駛模式的按鍵，有ECO模式、NORMAL模式，還有SPORT模式。但與常規(guī)的BMW不同，i3的駕駛者無法手動關(guān)閉動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)；特別收窄的輪胎也很難“批準”駕它去漂移的申請。除此之外，它仍是一輛徹頭徹尾的BMW，踩下加速踏板它會敏捷向前，釋放加速踏板它會無聲制動。這是一輛一只踏板就能控制的BMW。

    （文/記者 吳毓）

    ●難說完美●

   160公里的續(xù)航里程，注定它必須是家中的第二輛車，跨省的移動、隔夜的出行，都無法指望它一力承擔。雖然BMW有價格優(yōu)惠的租賃車輛提供，但總不如“自家有車”用著方便。

    沈陽、北京、上海、深圳四個城市的7家BMW 5S店能夠承擔BMW i3的維修保養(yǎng)工作。對于BMWi3的用戶，難說便利。

    ●基礎(chǔ)數(shù)據(jù)●

    預售起價 萬元：45

    示例車型：i3 純電動版

    布局形式：后輪驅(qū)動

    長 mm：4006

    寬 mm：1775

    高 mm：1600

    軸距 mm：2570

    整備質(zhì)量 kg：1255

    電池類型：鋰離子

    電能容量 kWh：19

    最大功率 kW：125

    最大扭矩 Nm：250

    動能回收 kW：50（最大）

    加速時間 s：7.2

    最高車速 km/h：150

    行駛里程（綜合）km：160

    充電80%的時間 h：5.5（3.7kW墻盒）

    充電80%的時間 h：0.5（50kW快充）

    百公里能耗 kWh/100km：12.9

    C02排放 L/100km：0