RCZ是標(biāo)致近年來(lái)最成功的個(gè)性車產(chǎn)品之一，在跑車領(lǐng)域當(dāng)中，標(biāo)致RCZ最大亮點(diǎn)莫過(guò)于優(yōu)雅動(dòng)感的身軀以及親民的售價(jià)，為了鞏固競(jìng)爭(zhēng)力，日前RCZ迎來(lái)了一次改款，其核心在于改頭換面。由于天氣和場(chǎng)地關(guān)系，此次我們只是在賽道上小試了一圈，開(kāi)的是高性能版本RCZ-R。在歐洲，同級(jí)別的跑車均已配置了2.0T或是更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)致則始終堅(jiān)持1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說(shuō)未來(lái)還會(huì)搭載該品牌最新的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)。標(biāo)致賽車動(dòng)力總成經(jīng)理蕭峰認(rèn)為，從功率水平來(lái)看1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到了優(yōu)秀水平，沒(méi)有必要再去研發(fā)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)標(biāo)致以及標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部的技能水平，這已處于世界領(lǐng)先水平，甚至已經(jīng)打敗保時(shí)捷2.7L的發(fā)動(dòng)機(jī)。

   很多第一次看到RCZ的人都會(huì)聯(lián)想到奧迪TT。確實(shí)，從車身的形態(tài)和設(shè)計(jì)理念上來(lái)說(shuō)，RCZ和TT都有很多相似之處。但是法國(guó)人對(duì)這種小型跑車也有自己很獨(dú)到的見(jiàn)解，與重視圓滑流暢的TT相比，RCZ的外形曲面更多，立體感和“筋肉感”更強(qiáng)。雙拱形車頂輪廓是RCZ設(shè)計(jì)的靈魂所在，這個(gè)設(shè)計(jì)不僅讓RCZ看起來(lái)更加拉風(fēng)，而且還能“偷”出一點(diǎn)后座的頭頂空間。側(cè)面到后方都運(yùn)用了大膽的線條，尤其是突出明顯的輪拱，能讓人一眼就看出這是一臺(tái)跑車。在側(cè)裙上方，RCZR擁有車型LOGO的涂裝。相信所有人看到RCZ-R，都能認(rèn)同它很“性感”，各種隆起的曲線，外加一套由標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部門設(shè)計(jì)的19英寸輪轂，并伴隨著前對(duì)向四活塞制動(dòng)卡鉗，這一切都是RCZR專屬的配備。

    RCZR的內(nèi)飾沿用了RCZ的布局，細(xì)節(jié)上最大的不同是融入了紅色縫線，以強(qiáng)調(diào)更濃郁的運(yùn)動(dòng)氛圍。雖然中控臺(tái)造型中規(guī)中矩沒(méi)什么特別，但在工藝與用料上卻極下功夫，容易被前排駕乘者觸及的地方均由皮革包覆，手感與觀感一流。車內(nèi)最能挑起精神的裝備莫過(guò)于運(yùn)動(dòng)座椅，Nappa真皮與黑色Alcantara面料所構(gòu)成這張座椅擁有良好的摩擦力與透氣性，腿部、側(cè)翼、甚至是肩部都有著良好的支撐性，可以將駕駛者牢牢固定在座椅中。不過(guò)相比RCZ上的座椅，缺少了電動(dòng)調(diào)節(jié)與記憶功能。

    RCZR只提供6擋手動(dòng)車型，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)重新調(diào)校，相比RCZ高出近100Nm的扭矩。最大功率達(dá)到驚人的199千瓦，數(shù)值上，5.9秒便可完成0-100km/h的加速。由于當(dāng)日暴雨天氣，主辦方為了安全起見(jiàn)限制了試駕的車速，因此我們未能一嘗這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的滋味，頗為遺憾。在懸掛方面，RCZ的底盤結(jié)構(gòu)仍然是前麥弗遜式，后扭力梁式。這種懸掛結(jié)構(gòu)當(dāng)然不算先進(jìn)，但是我們都知道法國(guó)人特別會(huì)調(diào)校這種結(jié)構(gòu)的底盤，雖然在賽道上車速并不快，但在濕滑路面的彎道仍感受到RCZ富有韌性的底盤，動(dòng)作非常利落，沒(méi)有一絲多余或拖沓，單是小試一圈已能感覺(jué)RCZ-R的操控極限非常高，方向盤偏重手，而且轉(zhuǎn)向直接、虛位小。這樣的轉(zhuǎn)向再加上跑車結(jié)構(gòu)先天上的優(yōu)勢(shì)（重心低、輪距大、輪胎寬），基本已經(jīng)能確定RCZ-R在操控方面絕非泛泛之輩。（文/圖許方華）