自主品牌乘用車市場份額“十連降”已成定局。

   中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)7月9日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，6月自主品牌乘用車銷量為56.67萬輛，環(huán)比下降2.41%，占乘用車銷售總量36.23%，占有率比上月下降0.28個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降1.30個(gè)百分點(diǎn)。截至2014年6月，自主品牌乘用車月度市場份額已連續(xù)10個(gè)月呈同比下降狀態(tài)。

    自主品牌市場正被合資品牌所分食

   6月中旬，位于北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場內(nèi)的中瑞辰奇瑞4S店終于扛不住壓力，選擇了停業(yè)。當(dāng)下，對自主品牌而言，從制造商到經(jīng)銷商，這樣的壓力并不是個(gè)案而是普遍現(xiàn)象。

   從去年9月到今年6月，自主品牌乘用車月度市場份額一直沒有擺脫同比下降的漩渦。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近10個(gè)月以來，這一下降幅度有6個(gè)月都在4個(gè)百分點(diǎn)以上，到今年6月，自主品牌乘用車銷量占乘用車總銷量的份額已降至36.32%。今年上半年，這一比例也下降至37.68%，同比下降3.48個(gè)百分點(diǎn)。尤其是自主品牌轎車，在6月的市場占有率創(chuàng)下2009年以來的月度新低。

   相反，合資品牌卻主導(dǎo)著乘用車市場的整體增長，自主品牌丟失的市場份額也在被合資品牌所分食。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年上半年，德系、日系、美系、韓系和法系品牌乘用車銷量分別占乘用車銷售總量的19.4%、14.8%、12.1%、9.1%和3.2%，而今年上半年，這一數(shù)字分別為21.36%、15.29%、12.68%、8.97%和3.66%。

   外部環(huán)境的嚴(yán)峻，的確為自主品牌的生存平添了許多“外患”。隨著合資品牌產(chǎn)品布局的愈加精細(xì)化以及產(chǎn)品價(jià)格的不斷下探，自主品牌產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢顯得越來越弱。

   數(shù)據(jù)顯示，上半年長安是惟一一家躋身轎車銷量前十的自主車企，但排位在第九。上半年長安轎車銷量為19.94萬輛，與前十名中第一梯隊(duì)的70萬—80萬輛級別差距不小。

    限購政策讓自主品牌汽車雪上加霜

    事實(shí)上，宏觀政策的導(dǎo)向，對自主品牌汽車“十連降”有著直接或間接的影響。

   有觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車限購是一項(xiàng)“漲合資品牌士氣，滅自主品牌威風(fēng)”的政策。汽車限購政策的蔓延，使得原本就陷于困局的自主品牌汽車雪上加霜。

   調(diào)查顯示，在汽車限購城市中，自主品牌銷量、份額均呈現(xiàn)普遍下滑狀態(tài)，其中北京、上海、廣州3座汽車限購城市上半年自主品牌乘用車市場占有率降幅已過半。經(jīng)銷商不堪重負(fù)紛紛逃離限購城市的現(xiàn)象也在上半年暴露得越來越明顯。

   在以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)、向改革要?jiǎng)恿?，營造汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)型氛圍的當(dāng)下，如何使建設(shè)汽車強(qiáng)國的底氣更足？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，需要有利于自主品牌汽車長遠(yuǎn)發(fā)展、有利于持續(xù)提升核心自主創(chuàng)新能力的汽車產(chǎn)業(yè)政策，來確保中國汽車工業(yè)發(fā)展的質(zhì)量。

    自主品牌爆發(fā)力有余，持久力不足

   自主品牌產(chǎn)品在市場上的表現(xiàn)，普遍為爆發(fā)力有余而持久力不足，這是造成份額連續(xù)下挫的主因之一。對于這個(gè)判斷，自主品牌車企相關(guān)負(fù)責(zé)人并不否認(rèn)。

   而在合資企業(yè)中，總有一款或多款車型在市場上能夠維持較長的生命周期，并通過改款升級、增配降價(jià)等方式，發(fā)揮著支撐品牌銷量的重要作用。

   長安汽車品牌公關(guān)部部長譚本宏說，“為了延長主力車型的生命周期，使其盡可能為企業(yè)提升銷量、塑造品牌發(fā)揮更大的作用，就需要在產(chǎn)品技術(shù)改進(jìn)、成本控制、營銷方式等各方面，根據(jù)不同時(shí)期的特點(diǎn)有所側(cè)重地改進(jìn)。這是目前自主品牌車企需要專心做的功課?！?br />
    打破困局，還需提升產(chǎn)品核心技術(shù)

    面對“十連降”的事實(shí)，自主品牌車企正試圖打破這一魔咒。

   中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，自主品牌乘用車市場份額“十連降”暴露出自主品牌車企核心技術(shù)綜合競爭力較弱的現(xiàn)狀。擺脫這一局面，需要自主品牌實(shí)現(xiàn)技術(shù)突圍。

   東風(fēng)裕隆汽車有限公司總經(jīng)理吳新發(fā)向記者坦言，品牌入市時(shí)間不長、品牌影響力相對較弱是東風(fēng)裕隆必須正視的現(xiàn)狀。扭轉(zhuǎn)份額下降的局面最終要靠自己，要靠提升產(chǎn)品核心技術(shù)來增強(qiáng)產(chǎn)品的耐久力。

   作為上半年唯一躋身轎車銷量前十的自主品牌，長安汽車尤其重視其產(chǎn)品持久生命力。記者在與長安汽車公共關(guān)系及品牌處處長馬學(xué)寶的交流中獲悉，長安正在為把逸動(dòng)、CS75等打造成具備較強(qiáng)市場耐久力的產(chǎn)品而努力。打破“十連降”魔咒，需要自主車企掌握更多的核心技術(shù)，也需要具備更強(qiáng)的成本控制能力，全方位提升自主品牌的產(chǎn)品競爭力和品牌影響力。（中國汽車報(bào)記者王 璞）