比大眾途觀、本田CRV尺寸都來得大、更適合家用的馬自達(dá)CX-7，一直受進(jìn)口身份、單一2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)、售價(jià)偏高以及型號(hào)太少等劣勢(shì)所拖累，市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意，許多人都不知道馬自達(dá)在華有這么一款SUV。即將國(guó)產(chǎn)的CX-7重點(diǎn)便是改進(jìn)這些讓消費(fèi)者購(gòu)買時(shí)猶豫不決的“硬傷”。

    2.5L成熟可靠

   進(jìn)口版CX-7上用的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并不舊，與睿翼上的那套發(fā)動(dòng)機(jī)如出一轍，120Kw和205Nm雖不能與市面上相近排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，卻也優(yōu)于市面上大量的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。所以，這一次國(guó)產(chǎn)，這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)被保留下來。匹配5擋手自一體的變速器，規(guī)格談不上先進(jìn)，勝在務(wù)實(shí)，在提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低行駛噪音上，有中規(guī)中矩的表現(xiàn)。

   這套動(dòng)力系統(tǒng)是現(xiàn)成的，馬自達(dá)沒有重新調(diào)校，甚至再包裝的步驟也省下了。這么做雖然會(huì)欠缺一些新鮮感，但能節(jié)省下來開發(fā)成本。成熟的動(dòng)力總成帶來了穩(wěn)定的質(zhì)量，也能節(jié)省下大量成本，帶來看得見的實(shí)惠。而且，這套動(dòng)力系統(tǒng)足以應(yīng)付日常使用，不到必須被替換掉的地步。

    新增2.3T和6AT

   如果只有2.5L，國(guó)產(chǎn)CX-7即便不會(huì)被笑話，也會(huì)被指指點(diǎn)點(diǎn)——費(fèi)那么大勁，就只有2.5L？一汽馬自達(dá)打算對(duì)這些風(fēng)言風(fēng)語說“不”，在2.5L基礎(chǔ)上追加2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)出自馬自達(dá)的運(yùn)動(dòng)部門，在國(guó)產(chǎn)CX-7之前，曾被用在馬自達(dá)高性能版車型Mazda6MPS上，最大功率為175Kw，最大扭矩350Nm，渦輪在1500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)開始介入，到2500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)就能達(dá)到峰值。

   與2.3T一起出現(xiàn)的，還有一臺(tái)6擋手自一體變速器和一套智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。多一個(gè)擋位，操控便有翻天覆地的變化那是不可能。但這臺(tái)2.3T輸出大，性子野，多出一個(gè)擋位能幫助駕駛者獲得更好的駕馭感受。這套新的2.3T動(dòng)力總成優(yōu)勢(shì)在于中后期、渦輪介入之后，力量源源不斷輸出；缺點(diǎn)在于剛剛起步的一小段時(shí)間、在渦輪未介入之前，動(dòng)力明顯偏弱。

    沒有創(chuàng)馳藍(lán)天

   說那么久，都沒有提及創(chuàng)馳藍(lán)天，估計(jì)大家也猜到，國(guó)產(chǎn)CX-7不配備馬自達(dá)最新的技術(shù)——?jiǎng)?chuàng)馳藍(lán)天。創(chuàng)馳藍(lán)天是一套相對(duì)封閉的技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速器為一個(gè)整體，必須“統(tǒng)一行動(dòng)”，缺一不可。國(guó)產(chǎn)CX-7非全新一代，只是將進(jìn)口版國(guó)產(chǎn)，而進(jìn)口版CX7進(jìn)入中國(guó)已有段時(shí)間，車身布置和設(shè)計(jì)理念還未更新至最新。換言之，就算馬自達(dá)愿意，國(guó)產(chǎn)CX-7也用不了創(chuàng)馳藍(lán)天，這是硬件決定。

   沒有創(chuàng)馳藍(lán)天，再加上排量不低，不能奢望國(guó)產(chǎn)CX-7燃油經(jīng)濟(jì)性有上佳表現(xiàn)，車企給出2.3T版本的百公里油耗數(shù)值是11.5L，試駕一番下來，行車電腦顯示的平均百公里油耗為14.5L。新增加的四驅(qū)系統(tǒng)沒有充分去體驗(yàn)，只是在封閉場(chǎng)地內(nèi)爬上和爬下一個(gè)30度左右的斜坡，這不能說明問題。筆者估計(jì)國(guó)產(chǎn)CX-7越野能力不會(huì)強(qiáng)，該車公路奔跑能力不俗，具備馬自達(dá)一貫良好的操控。但是，操控與越野向來成反比，操控好的車型，越野能力在不知不覺間會(huì)被削弱。

    友好不呆板

   外觀和內(nèi)飾并非此次國(guó)產(chǎn)重點(diǎn)，因此國(guó)產(chǎn)版看起來與進(jìn)口版沒有區(qū)別。也就是說，國(guó)產(chǎn)版也沒有運(yùn)用馬自達(dá)最新“魂動(dòng)”理念，自然也沒有新Mazda3昂克賽拉上那動(dòng)人心魄的“魂動(dòng)紅”。沒有創(chuàng)馳藍(lán)天，也沒有“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)，可這車有性價(jià)比。車企降低了成本，直接體現(xiàn)到車價(jià)上。進(jìn)口CX-72.5L售價(jià)29.08萬元，國(guó)產(chǎn)之后，入門版CX-72.5L預(yù)售價(jià)為19.98萬元，不出意外，上市時(shí)，正式售價(jià)還會(huì)低1萬元，即18.98萬元起。

   國(guó)產(chǎn)CX7配置有小幅進(jìn)步，電動(dòng)天窗、真皮座椅、無鑰匙啟動(dòng)、定速巡航、自動(dòng)空調(diào)出現(xiàn)在除入門版車型之外的車型上。ABS、EBD、TCS、DSC、前排雙安全氣囊、前排側(cè)安全氣囊、前后排大型簾式側(cè)安全氣囊、外后視鏡電加熱、ISOFIX 兒童安全座椅固定裝置為全系標(biāo)配。

   花多點(diǎn)錢，買輛設(shè)計(jì)和技術(shù)皆為全新的車型；又或是退一步，買一輛設(shè)計(jì)和技術(shù)都不是全新，卻又不過時(shí)的車輛，都沒有錯(cuò)。但對(duì)于家庭而言，后者會(huì)更加靠譜。CX-7國(guó)產(chǎn)之后，與在長(zhǎng)安馬自達(dá)投產(chǎn)的CX-5上下夾擊途觀、CRV。CX-7和CX-5的關(guān)系有點(diǎn)像豐田的漢蘭達(dá)與RAV4，尺寸、定位以及定價(jià)都有不同，但在市場(chǎng)上形成合力。在筆者看來，國(guó)產(chǎn)CX-7最核心的賣點(diǎn)在于均衡，友好不呆板——沒有拿得出手的技術(shù)和設(shè)計(jì)，但務(wù)實(shí)厚道。看那體形，估計(jì)會(huì)是一輛皮實(shí)耐用的車。（文/圖周偉力）