這年頭，你要說誰“呆萌”，那絕對是褒義詞，所以我想用在車上也是一樣。i3就是這樣一款反應(yīng)不算靈敏，但又總有點(diǎn)小驚喜的寶馬車。

   從外形上來看，i3似乎有些“反傳統(tǒng)”——不像日產(chǎn)聆風(fēng)那么可愛，也不像豐田iQ那樣小巧，更不似雷諾Twizy那樣科幻——它看起來一點(diǎn)兒都沒有電動車那樣奇怪的造型，而是中規(guī)中矩，放在馬路上，也就是個普通的小SUV，頂多有點(diǎn)兒酷罷了。

   不過，在它“普通”的外表之下，又有很多妙處：例如它沒有B柱，因此采用了對開門的設(shè)計(jì)，前后門可以像衣柜門一樣從中間往兩側(cè)打開，這樣后排乘客上車看起來就優(yōu)雅多了——至少不用縮著腦袋弓著背鉆進(jìn)去。至于安全性，寶馬說了，咱全車都采用碳纖維材料，重量僅相當(dāng)于鋼材的20%到30%，硬度卻是鋼材的10倍以上，在歐洲NCAP碰撞測試中，達(dá)到了4星水準(zhǔn)，作為電動車來說，真的算是不錯了。

   內(nèi)飾則完全強(qiáng)調(diào)科技感，兩個跳出儀表盤之外的顯示屏讓它變得有些另類，但是遺憾的是，i3沿用了寶馬的iDrive系統(tǒng)，還是要通過一個旋鈕來控制屏幕顯示，而不是使用咱們最熟悉的、也最常用的觸屏，這點(diǎn)真的有點(diǎn)兒不夠酷。此外還需要適應(yīng)的就是它的換擋位置，一般汽車擋位都是在駕駛位和副駕位中間的地方，但i3卻將它挪到了方向盤的右后方。我好幾次都習(xí)慣性地拿右手在底下摸了半天也找不到擋桿，經(jīng)陪駕員提醒才想起來在方向盤邊，汗！不過，據(jù)陪駕員說，這個設(shè)計(jì)是為了讓駕駛者能夠雙手不離方向盤就能夠?qū)崿F(xiàn)換擋——不過，親，作為自動擋，貌似只有停下車來才需要換擋，這個設(shè)計(jì)是不是有點(diǎn)兒……多此一舉？

   駕駛感受方面，電動車的靜謐性那是自不必說，起步靜悄悄的，只有時速超過60km/h以上，才會有些路噪。不過，加速的表現(xiàn)與汽油車無異，但制動的表現(xiàn)就的確讓我難以適應(yīng)：只要一松剎車，立馬就沒有動力，你會體驗(yàn)到跟“推背感”完全相反的“勒胸感”——瞬間減速力會讓你感覺到被安全帶突然勒住，不習(xí)慣還真是會嚇一大跳。不過這貌似是電動車的“通病”，此前試過本田的電動車也有這毛病，這主要是因?yàn)殡妱榆嚨哪芰炕厥談x車系統(tǒng)在工作的緣故——為了省電，可不是要節(jié)約每一“滴”電嗎？至于轉(zhuǎn)向，i3沿襲了寶馬的好傳統(tǒng)，那叫一個靈活輕省。

    對了，i3是一款十分強(qiáng)調(diào)環(huán)保的車型，內(nèi)飾幾乎全部都是采用可回收材料，新車也完全沒有味道。

   總的來說，i3對于城市用車來說絕對是夠酷的選擇，它有著電動車所有還沒有解決的毛病，卻也有著寶馬賦予它獨(dú)有的個性和驚喜。盡管還沒有公布價格，不過根據(jù)其歐洲售價推測，預(yù)計(jì)在40萬元上下，嗯，我個人認(rèn)為買它跟買特斯拉一樣型?。ㄎ?圖陳鑫欣）