■ 一汽馬自達(dá)CX-7技術(shù)參數(shù)

    長(zhǎng)/寬/高（mm）：4705/1872/1645

    軸距（mm）：2750

    排量（L）：2.3渦輪增壓

    變速器：6速手自一體

    最大功率（kW/rpm）：175/5000

    最大扭矩（Nm/rpm）：340-350/2000-4500

   點(diǎn)評(píng)：一汽馬自達(dá)CX-7預(yù)售價(jià)鎖定在19.98萬(wàn)-27.58萬(wàn)，動(dòng)感外形以及渦輪技術(shù)是其最大亮點(diǎn)。特別是相對(duì)進(jìn)口價(jià)格便宜了9.1萬(wàn)，對(duì)于追求時(shí)尚個(gè)性但同樣考慮性?xún)r(jià)比的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

   日系品牌對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)自然吸氣方式堅(jiān)守多年，但在渦輪技術(shù)強(qiáng)勢(shì)的攻勢(shì)下，終于“繃不住”了，首先接到渦輪“接力棒”的是馬自達(dá)。

   對(duì)于一款城市SUV而言，CX-7的亮點(diǎn)不少。前擋風(fēng)玻璃65.5度的傾角設(shè)計(jì)、近5米的車(chē)身尺寸，1645mm的車(chē)身高度，風(fēng)阻系數(shù)也僅僅0.34，再配上18英寸鋁合金輪轂，使造型變得十分順滑，SUV的氣場(chǎng)變得很“霸氣”的同時(shí)也讓人覺(jué)得很有“眼緣”。

   當(dāng)下中控大屏是主流趨勢(shì)，但設(shè)計(jì)上較為個(gè)性的馬自達(dá)，這次采用的是中控臺(tái)上方雙層多功能顯示屏設(shè)計(jì)。左側(cè)為車(chē)輛駕駛信息，右側(cè)是多功能信息，駕駛的時(shí)候眼睛只要稍微偏右側(cè)，就可以看到所有信息。高位置的設(shè)計(jì)減少了駕駛者在行駛過(guò)程中的頭部動(dòng)作幅度。車(chē)內(nèi)隔音處理得不錯(cuò)，配上BOSE音響系統(tǒng)，CX-7完全符合對(duì)音質(zhì)有較高要求的客戶(hù)。

   CX-7長(zhǎng)軸距矮車(chē)身雖然看起來(lái)會(huì)有點(diǎn)MPV的意思，但城市SUV定位并沒(méi)有使它的越野性能打折。在場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)中，通過(guò)側(cè)傾坡時(shí)，一個(gè)輪胎雖然完全離開(kāi)地面，但是通過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力得到再分配，在行駛中CX-7動(dòng)力上沒(méi)有絲毫不足。在爬行35度陡坡時(shí)，車(chē)身穩(wěn)定性很強(qiáng)，動(dòng)力輸出線性還是不錯(cuò)的，爬上去不算什么問(wèn)題。由于陡坡高度高，下坡時(shí)難免會(huì)營(yíng)造出緊張氣氛，但在實(shí)際駕乘中，只需要控制好方向及速度即可。即使陡坡角度達(dá)到了35度，208毫米最小離地間隙也保證了車(chē)輛良好通過(guò)性。

   CX-7搭載的是一臺(tái)直列四缸16氣門(mén)缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在渦輪未介入時(shí)，其排量已夠用。車(chē)身雖大，卻有一個(gè)顯著的加速過(guò)程，特別是3000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，能夠明顯感受到最大扭矩的爆發(fā)。日系車(chē)普遍有個(gè)特點(diǎn)，制動(dòng)較軟，不像德系車(chē)來(lái)得那么直接。不過(guò)注重跑車(chē)風(fēng)格的CX-7在這方面表現(xiàn)不錯(cuò)，制動(dòng)踏力根據(jù)駕駛者的力度，相對(duì)其他日系品牌反應(yīng)較為靈敏，偶爾急剎車(chē)，也沒(méi)有不適的感覺(jué)。（采寫(xiě)、攝影/記者李沐航）