上半年，大眾在華市場表現(xiàn)十分突出，持續(xù)向上勢頭明顯。大眾想要稱霸全球，中國市場的優(yōu)異表現(xiàn)成了最好的利器，中國市場成就了大眾。

   今年上半年，很多跨國品牌在華遭遇了困境，其中，中國經(jīng)濟網(wǎng)就曾經(jīng)集中報道過本田和通用，詳情可以參照《本田在華“江河日下”》專題以及《拿召回當家常便飯通用“點火門”再升級》等系列文章。但幾家歡樂幾家愁，大眾就是其中最突出的代表。

   大眾和中國的淵源是十分悠久的，早在1984年，大眾汽車作為第一批在中國開展業(yè)務的國際汽車制造廠商，在這塊土地上生根發(fā)芽，茁壯成長。很多人說，大眾成就了中國汽車市場今日的成績，但是，大眾說，是中國市場成就了大眾。

    南北大眾奪冠亞，甩開通用幾條街

   上海大眾、一汽-大眾和上海通用，在相當長的一段時間內(nèi)，占據(jù)著中國汽車銷量的前三甲。2014年上半年，上海大眾銷量增長19.9%至94.05萬輛，排名榜首；一汽大眾銷量累計90.62萬輛，排名第二位，銷量同比增長23.7%；而上海通用，今年上半年其銷量僅增5.5%至82.32萬輛，排名第三。

   雖然車企在銷量上輪流坐莊的事情數(shù)見不鮮，但是，數(shù)據(jù)無疑是這半年表現(xiàn)的最好例證。2013年上半年，上海通用還和大眾咬的很死，甚至排名在一汽-大眾之上，與榜首的上海大眾差距不足4000輛，全年銷量更是奪冠，今年不僅被一汽-大眾超越，甚至被南北大眾甩開了幾條街。

   通用今年是非不斷，從“點火門”到頻繁召回，雖然中國市場僅召回5萬輛，但是通用一波未平一波又起的召回，或許影響了中國的消費者。

    在華版圖越圈越大，力壓日系沒商量

   上海大眾的第八工廠正建設的風生水起，一汽-大眾的五廠和六廠也開始籌備了。雖然沒有上海大眾如此迅速的擴張速度，但是一汽-大眾穩(wěn)扎穩(wěn)打的風格受到了業(yè)內(nèi)人士的一致肯定。天津、青島的加入，使得大眾在中國的版圖越圈越大，逐步吞噬著其他車企的地盤。

    默克爾訪華拉開大眾新一輪擴產(chǎn)序幕

   北到長春，南到佛山，西到新疆和成都，東側(cè)的長三角一直都是上海大眾的大本營，新成員天津、青島更是直指環(huán)渤海。

   眾所周知，豐田汽車2008年首次超越通用汽車后，成為全球銷量最高的汽車制造商，豐田這樣成了大眾汽車一直追趕的對象，雖然在2013年全球市場，豐田搞出大眾一籌，但是，在中國，大眾可是把豐田牢牢壓在了腳下。

   不僅是豐田，大眾在華的主要競爭對手本田、日產(chǎn)、馬自達等一系列日系品牌，紛紛被大眾阻擊，盡管之前有過不錯的表現(xiàn)，但還是逐漸被大眾奪去了市場。

    在華持續(xù)向上，由中國走向全球

   作為世界第二大汽車市場，大眾汽車在美國市場的表現(xiàn)出現(xiàn)了連續(xù)15個月的下滑。大眾在全球范圍內(nèi)的表現(xiàn)也并不盡如人意，今年5月份在歐洲銷量從14.35萬輛同比增長1.0%至14.49萬輛，這樣的表現(xiàn)顯然和在中國的表現(xiàn)不能同日而語。

   據(jù)大眾汽車公開的數(shù)據(jù)顯示，上海大眾和一汽-大眾的產(chǎn)能累計將達到500萬輛。如果一切按照計劃發(fā)展，那么中國市場將會是大眾稱霸全球最大的支撐力。

   加之，現(xiàn)在北美和歐洲市場表現(xiàn)不佳，加速中國市場的發(fā)展也可以更好的轉(zhuǎn)嫁危機。當困難時期渡過，有了中國這個陣地，重新在北美和歐洲恢復生機是水到渠成的，在華持續(xù)向上成了大眾稱霸全球最好的利器。（記者楊昕艷）