長(zhǎng)安汽車日前發(fā)布公告稱，公司擬通過重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所，以公開掛牌方式轉(zhuǎn)讓所持長(zhǎng)安鈴木1%的股權(quán)給鈴木株式會(huì)社。由此，長(zhǎng)安鈴木由長(zhǎng)安汽車51%控股，變更為長(zhǎng)安汽車持股50%，鈴木株式會(huì)社與鈴木（中國(guó)）投資有限公司合計(jì)持股50%。

   對(duì)于已經(jīng)成立21年的長(zhǎng)安鈴木而言，在中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)中日益邊緣化，首先歸結(jié)于合資公司多年來(lái)缺乏重要產(chǎn)品投入。而鈴木遲遲沒有加大對(duì)長(zhǎng)安鈴木的投資，除了出于全球市場(chǎng)的戰(zhàn)略衡量外，也是因?yàn)檫@1%的股權(quán)，使其缺乏在合資公司的話語(yǔ)權(quán)。

   股權(quán)不松綁，缺乏新產(chǎn)品支撐的長(zhǎng)安鈴木市場(chǎng)份額進(jìn)一步萎縮，最終長(zhǎng)安汽車決定放棄控股地位，以換得鈴木加大投資，并實(shí)現(xiàn)一年引入一款新車。盡管此次股權(quán)變動(dòng)看似合理，可以看做是長(zhǎng)安汽車和鈴木中國(guó)的一次妥協(xié)，但長(zhǎng)安汽車放棄控股就是換取鈴木投資和銷量提升的最好方式嗎？

   答案當(dāng)然是否定的。從技術(shù)上講，去年長(zhǎng)安鈴木在技術(shù)研發(fā)上投入規(guī)模大幅削減，這與當(dāng)下主流汽車企業(yè)的戰(zhàn)略布局大相徑庭。而作為股權(quán)變更的另一條件，長(zhǎng)安汽車將向長(zhǎng)安鈴木導(dǎo)入奔奔mini車型，或?qū)⒆鳛楹腺Y公司的自主品牌車型投放市場(chǎng)，鈴木對(duì)于長(zhǎng)安汽車的技術(shù)提升也十分有限。

   誠(chéng)然，鈴木增持長(zhǎng)安鈴木股權(quán)后，對(duì)長(zhǎng)安鈴木而言，股東雙方都會(huì)獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，在短期內(nèi)也能有立竿見影的效果。但這種股權(quán)換銷量的做法卻是一個(gè)消極的、并不高明的案例?？梢哉f(shuō)，轉(zhuǎn)讓股權(quán)是最為簡(jiǎn)單的做法，但不是最為適宜的方式。

   當(dāng)前，中國(guó)已經(jīng)成為世界第一大汽車市場(chǎng)，跨國(guó)巨頭也越來(lái)越強(qiáng)化對(duì)中國(guó)合資事業(yè)體的掌控力度，以實(shí)現(xiàn)利益的最大化。鈴木更是重新確定中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略核心地位，同時(shí)，另一個(gè)合作方昌河汽車此前也歸入長(zhǎng)安旗下，使鈴木實(shí)際上淡出昌河汽車。因此，即使不放棄股權(quán)，鈴木現(xiàn)在也只能在中國(guó)依靠長(zhǎng)安鈴木這根稻草。

   同時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已不再需要“市場(chǎng)換技術(shù)”，更不需要通過股權(quán)換銷量。如今長(zhǎng)安汽車的重點(diǎn)在于提升自主品牌地位，而非扮演挽救鈴木的角色。何況對(duì)于品牌孱弱的鈴木而言，一年引入一款新車的力度，對(duì)提升銷量還真頂不了多大用。（藍(lán)朝暉）