就產銷量而言，東風自主板塊相比長安、上汽，無論是車型數量還是產品譜系，都遜色一籌。東風集團采取一種較為取巧的方法，提出“大自主”的概念，統籌東風乘用車、鄭州日產和東風柳汽，共同發(fā)力自主板塊。近日，隨著東風柳汽首款轎車景逸S50下線，東風“大自主”理念又向前邁進一步，但“50萬輛規(guī)劃”和“A級車紅海搏殺”，確是難度不小的挑戰(zhàn)。

    東風大自主 形勢所迫 自身所需

   7月9日，東風柳汽迎來成立60周年慶典，旗下首款轎車舉行下線儀式，這是廣西的第二款自主品牌轎車。當日還同時舉辦了東風柳汽柳東新基地落成儀式和東風柳汽B+發(fā)動機項目培土奠基儀式。

   最為惹眼的當屬東風柳汽首款轎車景逸S50下線，據了解，該車將在8月底正式上市。它將在容量最大的A級車細分市場為東風柳汽爭取新的增長點。同時，東風風行的產品結構也將趨于完整，為東風集團推進“大自主”戰(zhàn)略，向前邁進一步。

   三年前，東風集團提出“大自主”戰(zhàn)略，并希望以此整合資源，發(fā)揮協同效應。當初的構想很宏大，包括三個層次：第一是完全的東風品牌，包括東風風神、東風小康兩個主戰(zhàn)場和東風柳汽、鄭州日產兩個輔助戰(zhàn)場，到2015年希望達到120萬輛的規(guī)模；第二是華系品牌，東風裕隆納智捷，到2015年達到20萬輛規(guī)模；第三是發(fā)展合資公司的自主品牌，到2015年力爭超過40萬輛規(guī)模。

   東風當年拋出“大自主”概念時，非議的聲音也很多，其中不乏“拉郎配”、“攤大餅”的質疑。從東風集團的角度來看，“大自主”概念的提出，是總經理朱福壽上任后的“政治任務”，有傳聞說，東風自主板塊的成績，將是中組部考察朱的重要一環(huán)。

   以東風乘用車為代表的自主板塊，近年來發(fā)展速度較快，但因為起點比較低，產銷規(guī)模仍然不大。2013年，東風乘用車同比增長33%，全年銷售也僅僅突破8萬輛。如何在短期內快速提高規(guī)模？選擇梳理架構，發(fā)揮協同效應，提出“大自主”是必由選擇。

   相對而言，東風集團的架構較為龐雜，選擇誰納入“大自主”平臺，也要各細分板塊自身的內在需求。東風集團內部人士曾表示：鄭州日產和東風柳汽，都想在轎車領域有所突破，借著“大自主”的契機，自然較為積極。目前來看，東風柳汽首款轎車下線，也證明了當初的判斷。

   而早在去年上海車展，鄭州日產發(fā)布了風度品牌，該品牌將與東風乘用車旗下東風風行、東風風神并行成為第三個子品牌。鄭州日產總經理郭振甫當時并未針對“風度”品牌做任何產品層面的解釋，但從各種跡象來看，風度應包括：帥客、奧丁、銳騏和御軒。至于未來何時上轎車產品，并沒有準確的時間表。

    殺入A級車紅海 改變聚焦戰(zhàn)略的選擇

   東風柳汽總經理程道然此前在接受筆者采訪時曾談到，堅持乘商并舉，而對乘用車板塊而言，強調聚焦戰(zhàn)略。近年來，風行品牌的MPV，確實為東風柳汽打開了局面，并在中國南部和東部地區(qū)，占領了一定的市場份額。隨著首款轎車的下線，東風柳汽也將迎來新的挑戰(zhàn)，畢竟轎車領域，尤其是A級車，是競爭最為殘酷的細分市場。

   據東風柳汽副總經理覃柳明介紹，東風集團的“大自主”戰(zhàn)略，在這款轎車身上得到集中體現。尤其是在技術層面。目前。東風集團正在建一個全新的、完整的實驗基地，柳汽可以共享其中的資源，未來還會有大量關鍵零部件等方面的技術協同。

   就產銷量而言，東風自主板塊相比長安、上汽，無論是車型數量還是產品譜系，都遜色一籌。東風集團采取一種較為取巧的方法，提出“大自主”的概念，統籌東風乘用車、鄭州日產和東風柳汽，共同發(fā)力自主板塊。這也是東風柳汽一期規(guī)劃20萬輛，急于快速出成績的“總部要求”。

   據了解，在東風大自主、大協同戰(zhàn)略規(guī)劃下，東風汽車公司自主B+發(fā)動機項目落戶東風柳汽。該發(fā)動機項目將主要生產2.0L、2.3L和1.8T排量發(fā)動機。借力動力總成這一核心技術，發(fā)動機配套成本也將大大降低，未來將推出更加豐富的產品線。

   其實早在去年上海車展，東風集團公布“大自主”戰(zhàn)略時，就提出了各自的定位：風神強調“時尚科技和國際品質”，風度以“時尚運動、充滿活力的設計、合資品牌技術血統”，而風行則更多以“經濟實用、寬敞的車內空間與乘坐舒適”，突出體現關愛家庭、宜商宜家的特質。

   果不其然，景逸S50在宣傳中，突出“高品質越級家轎”，滿足了消費者的用車需求升級。同時，渲染媲美B級車的寬適大空間以及大氣動感的外觀。但誰都知道，一個新生的自主產品，依靠低價格策略殺入A級車市場，其生存空間和壓力，絕對是充滿挑戰(zhàn)。

   不僅如此，程道然還公開表示：已經著手制定年產銷50萬輛的長遠規(guī)劃。從近兩年來自主品牌A級車的市場表現來看，尤其是“同門兄弟”東風風神，僅僅徘徊在3000輛水平，較早的一汽奔騰和上汽榮威，A級車也不可能突破月銷萬輛。如此看來，東風柳汽對首款轎車的期望，仍然值得商榷。（記者黃春棉）