我承認在自己的越野名單中也從未出現(xiàn)過寶馬X1，但經(jīng)歷過此次沙漠之旅之后，我開始有了些許改觀。

   寶馬新X1經(jīng)過小改款之后，外觀上與上一代產(chǎn)品并沒有太大區(qū)別，除了后視鏡增加的轉(zhuǎn)向燈，取消原本平面設計的尾部下擾流板等一些細節(jié)上的變化之后，最大的改變就是其動力總成了。

   上一代的寶馬X1車型共有兩種動力總成，分別是2.0升自吸發(fā)動機和2.0升渦輪增壓發(fā)動機。經(jīng)過改款之后，寶馬新X1全系都標配了2.0升渦輪增壓發(fā)動機。除了惟一的一款手動車型匹配6速變速箱之外，其余全部標配8速手自一體變速箱。既然總成極其近似，不同的也就只能是調(diào)校了。其中作為頂配的28i車型，其最大功率調(diào)校到了180千瓦，最大扭矩為350?！っ?。相比中配的20i車型，最大功率多出了45千瓦，最大扭矩高出80牛·米。在體驗過三款配置之后，作為高配的28i確實更加出色。

   當然，這些依然不是我改變對它越野性能認識的重要因素，關(guān)鍵就在于寶馬的xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)。得益于先進的BMW底盤系統(tǒng)管理架構(gòu)以及BMW動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）對車輛姿態(tài)細微變化的感知，BMWxDrive能夠預見車輛的失控趨勢，迅速將動力傳遞至附著力最好的車輪，響應時間僅需0.1秒，而且動力分配比例范圍達0-100%，這一切復雜的計算和動作均在駕駛者幾乎沒有察覺的情況下完成。簡單來說，即便是駕駛技術(shù)尚不純熟的新手，擁有了xDrive系統(tǒng)，也能頃刻化身駕馭高手，從容面對各種復雜的越野路況。