自2013年以第二代車型進入中國市場，并正式脫離歐陸系列成為獨立產(chǎn)品系列的新飛馳，它就像一位精神領(lǐng)袖，重新顛覆了四門豪華性能轎車的概念與標(biāo)準(zhǔn)。

   ■記者手記：實際駕駛過程中，我對賓利新飛馳確實有一種莫名的恐懼感，如果真要形容原因，只能歸結(jié)為它太強悍了。它在運動模式的瞬間爆發(fā)能力就好似一匹脫韁的野馬，多少令人后背發(fā)汗。但是在傳統(tǒng)模式下，它又好像一位紳士，每一次加速都顯得彬彬有禮。這也讓我更加確信，新飛馳依舊流淌著賓利引以為傲的運動血液。在面對激進的駕駛者面前，新飛馳并沒有因為絕對舒適化而剝削運動本質(zhì)，它所帶給駕駛者的是源源不絕的自信。

    集大成者

   相比老款飛馳的設(shè)計風(fēng)格，新飛馳在大燈、尾燈和下格柵方面做出了優(yōu)化。如大燈，新飛馳一改其前身歐陸GT外小內(nèi)大的風(fēng)格，轉(zhuǎn)變成外大內(nèi)小，增加了視覺寬度。內(nèi)飾上，新飛馳更是采用經(jīng)典的一體式木飾板，給人帶來一種回歸原始的奢華享受。

   當(dāng)然，對于賓利的車主來說，駕駛席并不是惟一的要求，所以注重后排乘客對車輛統(tǒng)攬大局才是賓利新飛馳最令人賞心悅目的一個環(huán)節(jié)。首先，新飛馳后排提供一系列豐富的信息娛樂技術(shù)裝備，只需輕觸按鈕，全新的觸摸屏遙控器（TSR）就會從后排中控臺的插槽內(nèi)伸出，供后排乘客便捷地控制車內(nèi)多種電子設(shè)備——從空調(diào)、座椅加熱與通風(fēng)到衛(wèi)星導(dǎo)航、多媒體系統(tǒng)，使乘客在座位上就能夠與車輛進行互動。

   此外，希望在途中處理工作的客戶還可以為新飛馳訂購全新的多媒體系統(tǒng)，其核心是配備64GB內(nèi)部存儲容量的賓利網(wǎng)絡(luò)連接單元（BCU），采用一張有效的移動電話用戶身份識別（SIM）卡，可供車內(nèi)的便攜數(shù)字設(shè)備、筆記本電腦、平板電腦通過Wi-Fi熱點連入互聯(lián)網(wǎng)。前排座椅靠背上裝有兩個10英寸液晶顯示屏，使用者可利用其播放DVD、SD卡以及iPod和iPad在內(nèi)的USB數(shù)字設(shè)備、HDMI數(shù)字設(shè)備中的視頻、圖片和音樂文件。

    超越自己

   盡管脫離歐陸的門戶，但新飛馳骨子里依然與歐陸GT采用同樣的底盤結(jié)構(gòu)，不同的只是調(diào)校。賓利新飛馳搭載6.0升雙渦輪增壓48氣門W12發(fā)動機，這款發(fā)動機的發(fā)動機管理系統(tǒng)不久前全面升級到最新博世ME17接口，在6000轉(zhuǎn)/分時達(dá)到625馬力的最大功率，在僅為2000轉(zhuǎn)/分時即可達(dá)到驚人的800?！っ鬃畲笈ぞ?。充分體現(xiàn)出這款車所給人帶來的自信與豪邁。

   與W12發(fā)動機匹配的是來自ZF公司的八速Q(mào)uickshift自動變速箱，這款變速箱能夠在不到200毫秒內(nèi)完成平滑細(xì)膩的換擋動作，不僅滿足W12發(fā)動機巨大扭矩輸出的需要，還可確保流暢精準(zhǔn)地將動力輸送到車輪。

   單從數(shù)據(jù)分析，相比上一代搭載同等排量與技術(shù)的6.0升W型12缸雙渦輪增壓發(fā)動機，新飛馳的輸出效能比上一代高出65匹馬力和150?！っ?，百公里加速時間從上一代的5.2秒提升至目前的4.6秒，最高車速也從每小時312公里提升至322公里。（文/圖記者黃裕）