“德國戰(zhàn)車”除了在巴西世界杯的足球場上所向披靡外，在中國市場更是“神一樣”的存在。一汽大眾和上海大眾組合而成的“合資戰(zhàn)車”，讓大眾車在中國市場坐穩(wěn)了第一的寶座。“神車”里邊，全球每賣出兩輛邁騰、三輛速騰、六輛高爾夫，就有一輛產(chǎn)自中國。是不是太恐怖？然而，讓競爭對手畏懼的吞噬份額行為還在繼續(xù)——因?yàn)槟媳贝蟊姴粩嘤行聞幼鳌?br />
    南北大眾

    都是“學(xué)霸”

   南北大眾今年上半年繼續(xù)成為車市主角。從乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，上海大眾上半年累計(jì)銷售940478輛，同比增長19.9%，位列2014年上半年國內(nèi)乘用車市場銷量第一，而一汽大眾以累計(jì)銷售90.6萬輛的成績排名第二，是名副其實(shí)的中考“學(xué)霸”。除了第三名的上海通用外，兩個(gè)大眾與其他車企保持了近30萬輛以上的銷量差距，南北大眾的總銷量在整個(gè)乘用車市場占據(jù)了將近20%的份額。沒有任何其他車企能夠撼動一線陣營地位。

   細(xì)看車型方面，兩位“學(xué)霸”各有所長。上海大眾在A、B級和SUV車型非常強(qiáng)勢，其中朗逸和桑塔納、帕薩特、途觀都是上半年奪冠的關(guān)鍵；與此相比，一汽大眾目前只有轎車，且車型表現(xiàn)均衡，在銷量前二十名轎車中，一汽大眾共有六款車型上榜。

   南北大眾的“威水史”不只這么簡單。一汽大眾提供的數(shù)據(jù)顯示：2013年，大眾品牌銷量占一汽集團(tuán)銷量的40%，占大眾品牌全球銷量的20%！僅一汽大眾在華東、華南一個(gè)區(qū)域的年銷量就超過國外一個(gè)國家（譬如法國、俄羅斯）的年總銷量。

    一汽大眾：

    2020年，“再造”一個(gè)一汽大眾

   德國總理默克爾來華期間，中德再度簽約投建一汽大眾青島和天津兩個(gè)新生產(chǎn)基地，而這只是一汽大眾“2020戰(zhàn)略”布局的一部分。近日，一汽大眾董事會秘書、總經(jīng)辦主任孫國旺在年中業(yè)績溝通會上告訴記者：一汽大眾已將“2020戰(zhàn)略”提上日程，到2020年，一汽大眾將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷300萬輛?！斑@相當(dāng)于再造一個(gè)一汽大眾?！彼硎?，“2020戰(zhàn)略”目前在市場占有率、品牌影響、盈利能力、渠道建設(shè)等方面，均進(jìn)行了明確規(guī)劃。

    今年沒有全新車型

   在整體汽車市場增速放緩的情況下，一汽大眾的“2020戰(zhàn)略”極具挑戰(zhàn)性，也顯示了一汽大眾繼續(xù)領(lǐng)軍中國汽車市場的雄心。一汽大眾自成立合資公司至今年6月，已實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)銷919.27萬輛，今年，一汽大眾將繼上海大眾之后，完成累計(jì)產(chǎn)銷1000萬輛的業(yè)績。今年全年，一汽大眾預(yù)計(jì)產(chǎn)銷量將突破180萬輛。在2020年300萬輛年產(chǎn)銷的目標(biāo)中，奧迪品牌也將打造百萬輛的銷量體系。

   一汽大眾公關(guān)總監(jiān)拱興波告訴記者：現(xiàn)階段一汽大眾將推行“雙線產(chǎn)品”和藍(lán)驅(qū)車型，即推行普通車型以及運(yùn)動車型的產(chǎn)品補(bǔ)充，如邁騰與CC、速騰與GLI、高爾夫與GTI、寶來與寶來sportline，按照此布局，今年年底，運(yùn)動版捷達(dá)sportline將上市。據(jù)悉，今年一汽大眾并沒有全新車型。而奧迪品牌方面，今年下半年，奧迪A8L、國產(chǎn)A3三廂版以及S3車型將陸續(xù)上市。

    即將告別“轎車兵團(tuán)”作戰(zhàn)局面

   不過，讓一汽大眾“神一樣存在”的長處同時(shí)也是“軟肋”——僅有“轎車軍團(tuán)”在作戰(zhàn)，沒有SUV、沒有MPV、也沒有A0級車型。目前一汽大眾旗下大眾品牌僅覆蓋了A級和B級兩個(gè)細(xì)分市場，在A級車市場，一汽大眾實(shí)現(xiàn)了從捷達(dá)、寶來到速騰、高爾夫的全面覆蓋，速騰、高爾夫市場的占有率都在20%以上。雖然一汽大眾在此情況下，深挖了每一個(gè)細(xì)分市場的最大銷售規(guī)模。然而，一汽大眾的大眾品牌產(chǎn)品覆蓋度低于競爭對手25.5%。這是一汽大眾面對的“困局”。

   僅以現(xiàn)在的產(chǎn)品覆蓋程度，要支撐2020年300萬輛產(chǎn)銷規(guī)模不現(xiàn)實(shí)。孫國旺坦誠：完善產(chǎn)品覆蓋程度是實(shí)現(xiàn)“2020戰(zhàn)略”的關(guān)鍵一步，一汽大眾已經(jīng)規(guī)劃了SUV、MPV到A0級車的完整陣容。而SUV車型最早于2016年面世。

   同時(shí)，即將投建的青島和天津兩個(gè)新廠，將分擔(dān)大眾和奧迪兩個(gè)品牌的產(chǎn)能布局，還將生產(chǎn)一汽大眾的首款SUV車型，彌補(bǔ)目前一汽大眾大眾品牌僅有轎車的遺憾。為了進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額，一汽大眾持續(xù)加深對三、四線城市的滲透，大眾品牌經(jīng)銷商將在今年年底達(dá)到820家，實(shí)現(xiàn)對85%市場的覆蓋。2017年三、四線網(wǎng)絡(luò)占比計(jì)劃達(dá)到47%以上。

    上海大眾：

    自主研發(fā)能力 阿拉最強(qiáng)

   上海大眾今年30歲，從小到大，一直穩(wěn)居國內(nèi)合資車企第一陣營，去年11月，上海大眾累積產(chǎn)量突破1000萬輛，是國內(nèi)首家產(chǎn)量突破1000萬輛的轎車生產(chǎn)企業(yè)。1000萬輛過后，上海大眾的核心目標(biāo)放在了增強(qiáng)自主研發(fā)能力上。事實(shí)上，這項(xiàng)工作早已展開，且已初具規(guī)模。近日，上海大眾借由“新桑塔納30年品質(zhì)之旅”舉辦溝通會，展示自身的“自主實(shí)力”。同時(shí)透露：未來的上海大眾，自主研發(fā)是核心發(fā)展方向。

    本土研發(fā)，精準(zhǔn)討好消費(fèi)者

   上海大眾與德國大眾聯(lián)合開發(fā)了桑塔納2000項(xiàng)目，這也是中方參與研發(fā)的首款車型。繼朗逸家族的成功、再到新帕薩特、新桑塔納針對本地市場的深化研發(fā)，上海大眾對于獨(dú)立研發(fā)整車已具備信心。

   “作為中國最早的合資汽車企業(yè)之一的上海大眾，經(jīng)過多年的積累已經(jīng)完全具備了開發(fā)整車的能力?！鄙虾Ｉ掀蟊娖囦N售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑此前已放話：“上海大眾自主研發(fā)的能力在國內(nèi)汽車企業(yè)中最強(qiáng)?！鄙虾４蟊姽P(guān)部相關(guān)人士向記者表示：上海大眾目前已形成了包括車身自主開發(fā)，發(fā)動機(jī)、底盤、電子電器匹配開發(fā)的整車自主開發(fā)能力，未來全新與換代車型均將成為上海大眾自主研發(fā)的對象。

   1992年成立的上海大眾技術(shù)發(fā)展中心暨上海大眾研究開發(fā)中心在這其中擔(dān)當(dāng)重任。上海大眾公關(guān)部相關(guān)人士表示：研發(fā)中心還在不斷更新設(shè)備及研發(fā)能力，今年下半年將有一系列的項(xiàng)目將得到擴(kuò)建和升級，以滿足更多、更豪華車型的測試研發(fā)需求。未來上海大眾還將投建新的整車測試實(shí)驗(yàn)室等硬件設(shè)備。

   上海大眾在今年北京車展上推出了NMC概念車，這款概念車的量產(chǎn)車型將在下個(gè)月的成都車展上正式亮相，并將在上海大眾寧波工廠投產(chǎn)，如果順利的話，有望于今年11月份推向市場。而此后，上海大眾后續(xù)還將自主研發(fā)三款車型，一款中高級7座SUV與豐田漢蘭達(dá)競爭、一款與豐田皇冠競爭的C級轎車和帕薩特CC轎跑車。一款全新C級轎車和全新SUV等，堅(jiān)持“本土化”研發(fā)，“精準(zhǔn)”為中國消費(fèi)者打造好車型。

   目前，上海大眾已經(jīng)形成了以上海安亭為總部，輻射南京、儀征、烏魯木齊、寧波的五大生產(chǎn)基地。湖南（長沙）的項(xiàng)目正在建設(shè)中。

    記者觀察：

    “粉絲經(jīng)濟(jì)”

    造就的大眾地位

   看完一汽大眾和上海大眾的成績榜單，未來的規(guī)劃，不免都會衍生出一個(gè)想法：大眾是否過度依賴中國市場？又或者說，中國市場是否過于偏愛大眾？在中德政府支持、合資公司給力、“大眾粉”們追捧的現(xiàn)狀下，這種想法顯得有點(diǎn)不合時(shí)宜。但當(dāng)這一切因素都發(fā)生了變化，對大眾必然是毀滅性的打擊。無論是一汽大眾、還是上海大眾，目前面臨的都是過度統(tǒng)一的臉譜化、平臺共享帶來的產(chǎn)品同質(zhì)化，這些在創(chuàng)造了豐富的大眾車型之余，也有過濫之嫌；而終端銷售服務(wù)店亦有重銷量輕服務(wù)的趨勢。

   顯然，鑒于中國市場強(qiáng)大的購買力，大眾品牌的下坡路不會來得這么快，不然大眾不會在中國增廠擴(kuò)產(chǎn)。如何平衡全球銷量，這是大眾集團(tuán)必須要考慮的問題。而作為中國的合資公司，卻是巴不得這種過度依賴，也好趁現(xiàn)在的好勢頭，更上一層樓。

   其實(shí)，就連兩家合資公司內(nèi)部的人士也坦誠：如今支撐1000萬輛的主要原因，得益于中國“大眾粉”、“神車黨”們的追捧?！胺劢z經(jīng)濟(jì)”下，大眾車終究過于神話了。更為遺憾的是，在新能源車進(jìn)展如火如荼的時(shí)候，南北大眾的聲音都非常低調(diào)。而在采訪當(dāng)中，記者在上海大眾的研發(fā)中心看見了“天越”電動車的身影，一汽大眾的高層則對“開利”電動車的量產(chǎn)時(shí)間和投產(chǎn)工廠，依然表示“未確定”。（文/圖：記者鄧?yán)颍?br />