榮威350推出已有四年，累積銷售超過30萬輛，是市面表現(xiàn)最好的本土轎車之一。但是，缺乏高端動力讓其吃虧不少。中國消費者有一習(xí)慣，盡管自己不見得會買，但總要求車型盡善盡美：排量要多，自動擋一定得有，如果是SUV，還得有四驅(qū)。這一方面，限于技術(shù)實力，本土車型一直處于下風(fēng)，部分車型剛推出時，只有兩到三款，不能與合資車型少則四款，多則七八款相比。

    好在本土車企一直在拾遺補漏，正視問題，并在解決問題。這不，榮威3501.5T拍馬殺到。而且，這一次的1.5T型號不是只有一款，有三款，一款手動，兩款自動；自動還不是4擋，直接6擋手自一體。顯然，這款新車不僅背負提高品牌形象的任務(wù)，還需走量。

   這臺1.5T發(fā)動機采用中冷渦輪，最大功率95Kw，最大扭矩210Nm。數(shù)字不算特別突出，但即便車內(nèi)坐滿人跑國道、高速以及山路，也極少有乏力之嫌。其發(fā)動機與變速器的調(diào)校與福特同類產(chǎn)品相似，輸出不算迅捷，換擋稱不上快速，但保證不錯的平順性。

   對付這臺1.5T發(fā)動機不能急。其低轉(zhuǎn)動力響應(yīng)要比想象中要慢一些，渦輪啟動時瞬間推背感比較明顯，駕駛員倒無所謂，車內(nèi)乘客會有不適。這類現(xiàn)象非榮威獨有，同樣出現(xiàn)在同級的本土和合資車型上。B級車及以上車型已經(jīng)解決這一問題，它們造車成本要比榮威350高許多。建議加速時，維持一個油門開度不變，穩(wěn)步提速；硬是想開快車，踩踏油門也要循序漸漸，一上來狠狠踩一腳，只會給自己找不快。

   外觀諸多細節(jié)隨著動力提升而有改變：花生形前車燈變得更加的犀利，保險杠也多了些動感元素，鍍鉻的前進氣格柵有著不錯的檔次感。榮威350尺寸相當(dāng)大，車長4521毫米，車寬1788毫米，車高1492毫米，軸距更是達到2650mm，高度符合“以大為美”的傳統(tǒng)審美觀。

   內(nèi)飾主體沒有明顯不同，只是中控臺上增加一液晶屏和上汽極力推廣的inkaNet3.0智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)，可通過語音設(shè)置導(dǎo)航，常見功能與通用安吉星和豐田G-book相似。該系統(tǒng)同樣是前兩年免費，兩年之后需要交費。

    在簡配降價大環(huán)境下，榮威3501.5T沒有從大流，車內(nèi)無論觸感不錯的用料，還是寬大全尺寸的座椅，都給人留下厚道的印象。安全方面，新車全系標(biāo)配SCS九位一體智能主動安全控制系統(tǒng)、VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、CBC轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、HSA坡道起步輔助功能、TPMS智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。在自動車型上，還升級配置ESP車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

   車企強調(diào)，該車擁有29處儲物空間。數(shù)量估計不會少，只是每一處的容積都不大，擋把前方的小儲物格甚至放不進手機，不能與同級日系車相比。后排空間只屬中等，后排地臺有一明顯的凸起。好在內(nèi)部規(guī)整的行李廂和4:6比例分折式后排座椅在空間上扳回一局。

   全新?lián)Q代車型是汽車發(fā)展的原動力，有優(yōu)點卻飽含風(fēng)險。從實用角度出發(fā)，謹慎升級、針對具體問題小幅度式的改進，遠比大踏步式的革新，要更符合消費者利益。榮威3501.5T便是后者，一款符合當(dāng)下家庭使用的入門本土家轎。(文/圖：記者 周偉力)