自2012年年底上市以來(lái)，上海大眾新桑塔納累計(jì)銷(xiāo)售已突破34萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率超過(guò)4.6%。而今年1-6月份，新桑塔納累計(jì)售出16.2萬(wàn)輛，助力品牌上半年累計(jì)銷(xiāo)量突破18萬(wàn)，強(qiáng)勢(shì)引領(lǐng)中級(jí)車(chē)市。銷(xiāo)售數(shù)據(jù)證明，新桑塔納成功引入吸收是本土化研發(fā)的變革的探索，上海大眾如今已經(jīng)建立起功能完善、具備國(guó)際領(lǐng)先水平的技術(shù)開(kāi)發(fā)體系。

   實(shí)際上，上海大眾起步之初，新車(chē)型總是由外方研發(fā)，然后拿到中國(guó)來(lái)改進(jìn)，但在這個(gè)過(guò)程中培育了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)和零部件體系與全球同步的高標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)初通過(guò)“桑塔納共同體”的成立，以“高標(biāo)準(zhǔn)高要求”對(duì)汽車(chē)零部件企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)線技術(shù)改造。90年代初，桑塔納國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90%。國(guó)產(chǎn)化和德系標(biāo)準(zhǔn)的融合，實(shí)現(xiàn)了中德技術(shù)合作的初步成功。

   不過(guò)這樣的“拿來(lái)主義”不久便暴露出研發(fā)耗時(shí)長(zhǎng)、成本高，而且還不一定適合中國(guó)市場(chǎng)的問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)技術(shù)研發(fā)方面的突破，上海大眾與德國(guó)大眾聯(lián)合開(kāi)發(fā)了桑塔納2000項(xiàng)目，這也是中方參與研發(fā)的首款車(chē)型。

   毫無(wú)疑問(wèn)，作為上海大眾拓展研發(fā)的重點(diǎn)項(xiàng)目，桑塔納的聯(lián)合開(kāi)發(fā)對(duì)于其提升銷(xiāo)量和完善自我研發(fā)體系將起到較大的推動(dòng)作用。一位上海大眾研發(fā)人員回顧，從桑塔納3000項(xiàng)目起，上海大眾就開(kāi)始了自主開(kāi)發(fā)的探索，每一次本土化研發(fā)，也都是基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求的深度調(diào)研，并成功完成了帕薩特領(lǐng)馭、朗逸、帕薩特新領(lǐng)馭、全新帕薩特、新朗逸等新車(chē)型的開(kāi)發(fā)工作。

   如今，依托上海大眾技術(shù)中心進(jìn)行的零部件和整車(chē)試驗(yàn)?zāi)芰σ呀?jīng)領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)車(chē)企。不僅服務(wù)于上海大眾汽車(chē)的自主開(kāi)發(fā)，且接受大量德國(guó)大眾、一汽-大眾、上汽集團(tuán)等委托的技術(shù)服務(wù)項(xiàng)目。在上海大眾技術(shù)中心內(nèi)，零部件試驗(yàn)?zāi)芰Ψ治龊w動(dòng)力總成附件、底盤(pán)、車(chē)身、內(nèi)飾件及電器電子五方面，共計(jì)28個(gè)專(zhuān)業(yè)分組、260個(gè)工程零件、2000多個(gè)認(rèn)可試驗(yàn)。與此同時(shí)，天越自主品牌新能源車(chē)的性能提升工作也正緊鑼密鼓地展開(kāi)。

   隨著上海大眾的自主研發(fā)能力增強(qiáng)，愈發(fā)自信的上海大眾已著手研發(fā)難度更高、技術(shù)含量更高、品質(zhì)更優(yōu)的高端車(chē)型。據(jù)透露，上海大眾2015年將有全新C級(jí)車(chē)、大型SUV等高端車(chē)型問(wèn)世。

    文/本報(bào)記者 吳鵬亮