一號(hào)專車收費(fèi)高出一般出租車近半

    市場(chǎng)培育期眾多問題待解據(jù)其官網(wǎng)介紹，價(jià)格最低的智選型收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：起步價(jià)15元+2.9元/公里+0.5元/分鐘

    市場(chǎng)培育期眾多問題待解

    據(jù)其官網(wǎng)介紹，價(jià)格最低的智選型收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：起步價(jià)15元+2.9元/公里+0.5元/分鐘

    ■本報(bào)記者 楊 萌

   交通運(yùn)輸部正式印發(fā)的通知讓打車軟件廠商們松了一口氣，不過，打車軟件商們并不滿足于在出租車市場(chǎng)的“拼殺”，針對(duì)中高端用戶的新業(yè)務(wù)也在拓展當(dāng)中，隸屬于阿里巴巴旗下的快的打車推出的“一號(hào)專車”由此孕育而生。

   據(jù)公開資料顯示，2014年7月8日，快的宣布“一號(hào)專車”業(yè)務(wù)在北京、上海、杭州等幾大城市上線，其服務(wù)車輛分為經(jīng)濟(jì)型、舒適型、商務(wù)型及豪華型四類，品牌包括大眾、通用、寶馬及奧迪等，服務(wù)價(jià)格也因車型的種類而不同，目的是向中高端人群提供個(gè)性化的出行服務(wù)。

    費(fèi)用較一般出租車偏高

   打開“一號(hào)專車”的官方網(wǎng)站可以看到，“一號(hào)專車”通過APP和安卓的軟件進(jìn)行租車服務(wù)。其提供服務(wù)的車型共分為：舒適性、商務(wù)型、豪華型及智選型。其中舒適性中提供的車輛品牌為：帕薩特、天籟、凱美瑞、本田雅閣、君越等同級(jí)車型，價(jià)格為起步價(jià)20元+每公里3.9元+每分鐘0.67元；商務(wù)型提供的車輛品牌為：別克GL8、陸尊等6座等同級(jí)車型，價(jià)格為起步價(jià)25元+每公里4.9元+每分鐘0.84；豪華型提供的車輛品牌為寶馬5系、奧迪A6L等同級(jí)車型，價(jià)格為起步價(jià)29元+每公里4.9元+每分鐘0.99元；智選型所提供的車輛品牌基本與舒適性相同，不過價(jià)格比舒適性略低，為起步價(jià)15元+每公里2.9元+每分鐘0.5元。

   對(duì)于上述價(jià)格，有業(yè)內(nèi)人士表示有不解之處，“如果一般出租車只在車輛停止行駛，例如遇到堵車或紅燈時(shí)才開始按照時(shí)間收費(fèi)，那么，‘一號(hào)專車’官網(wǎng)所顯示的起步價(jià)+每公里再加每分鐘的價(jià)格是否與一般的出租車一樣呢？”

   隨后，記者致電了“一號(hào)專車”的客服電話進(jìn)行咨詢，工作人員向記者解釋，以舒適性舉例，“一號(hào)專車”的價(jià)格是在起步價(jià)的基礎(chǔ)上加上每公里的費(fèi)用，再加上每分鐘的費(fèi)用，也就是說，每公里的費(fèi)用和每分鐘的費(fèi)用是同時(shí)存在的。

   按照上述價(jià)格，以30公里行程計(jì)算，在交通情況良好的情況下，需要30分鐘至40分鐘左右，一般出租車的價(jià)格在80元—90元之間，而用“一號(hào)專車”，選擇價(jià)格最低的智選型，起步價(jià)15元，路程87元，再加上路上耗時(shí)所需支付的對(duì)應(yīng)價(jià)格15元，合計(jì)共117元，這樣的話，要比一般出租車價(jià)格高出46.25%。雖然享受了專屬的感覺，但是價(jià)格略貴。

    處于市場(chǎng)培育初期

   昨日，記者下載了“一號(hào)專車”的APP進(jìn)行體驗(yàn)。打開界面后，軟件選型分為“馬上用車”、“預(yù)約用車”和“接送機(jī)”服務(wù)。

   在完成注冊(cè)后，軟件附送了3張共計(jì)80元的優(yōu)惠券，其中，兩張券的金額各為15元，一張機(jī)場(chǎng)券的金額為50元，截止使用日期分別為8月12日和8月28日，如果使用機(jī)場(chǎng)券的話，在30公里的行程內(nèi)，選擇智選型車輛，所要消費(fèi)的金額為67元，比一般出租車低十幾元左右。

   消費(fèi)者小林曾體驗(yàn)過“一號(hào)專車”軟件，他告訴記者，這次消費(fèi)體驗(yàn)感觸最深的是，“司機(jī)對(duì)行車道路比較生疏。此外，既然公司的定位是在中高端用戶群體，豪華車型數(shù)量的覆蓋應(yīng)該是首位的，但是，在亞運(yùn)村地區(qū)，通過‘一號(hào)專車’呼叫時(shí)，豪華車數(shù)量較少、訂單的響應(yīng)率比較低，‘一號(hào)專車’還需吸引更多的司機(jī)參與，減少用戶的等待時(shí)間”。小林認(rèn)為。

    在中高端租車市場(chǎng)，如何培育用戶市場(chǎng)、引入大量司機(jī)可以說是最關(guān)鍵的一環(huán)。

   據(jù)記者了解，目前“一號(hào)專車”與司機(jī)的合作模式是：底薪+提成，油費(fèi)由司機(jī)自己負(fù)責(zé)，車歸公司所有。而據(jù)小林向記者介紹的，他在和一號(hào)專車的司機(jī)聊天時(shí)了解到，司機(jī)的底薪比較少。

   對(duì)此，有分析人士認(rèn)為，在市場(chǎng)培育的初期，“一號(hào)專車”甚至整個(gè)租車行業(yè)，不僅面臨著用戶市場(chǎng)相對(duì)冷淡的挑戰(zhàn)，也承受著司機(jī)收入較低的壓力?！叭魏我粋€(gè)新生市場(chǎng)都需要培育，而這一過程是循序漸進(jìn)的，快的現(xiàn)在已經(jīng)決定進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，那么，我們需要做的就是耐心等待?！?br />