時隔三年多，再次來到德國，邀約的依然是奧迪A3e-tron，但是這次換代所帶來的不僅是車型的更新，更是技術(shù)與理念的又一次升級。

    現(xiàn)實主義

   記得三年前第一次試駕上一代奧迪A3e-tron時，純電動汽車的技術(shù)以及感受讓我切身地感受到了科技對于未來汽車的影響，而如今，當(dāng)新一代奧迪A3e-tron又一次來到我的面前，相對成熟的插電式混合動力技術(shù)卻讓我意識到科技同樣可以讓我們的現(xiàn)實變得更加精彩。

   在新能源與環(huán)保汽車領(lǐng)域，各大廠家對于不同方向的探索已經(jīng)持續(xù)了好一段時間，雖然純電動汽車幾乎成為了大家一致公認的未來方向，但是由于技術(shù)以及配套設(shè)施的限制，電動汽車的大規(guī)模應(yīng)用似乎還需要一段時間。在這交接的過程中，油電混合動力逐漸成為主角，其中插電式混合動力在近期成為了一種近乎完美的解決方案。

   于是，新一代奧迪A3e-tron用充沛的動力性能、出色的日常使用性再加上高效的動力技術(shù)，展現(xiàn)了奧迪在插電式混合動力技術(shù)領(lǐng)域的實力。7.6秒的0-100公里/小時加速時間，222公里/小時的最高速度，平均35克的二氧化碳排放量和1.5升的百公里油耗，奧迪首款量產(chǎn)e-tron車型的參數(shù)指標(biāo)的確令人心動。

   50公里的純電續(xù)航里程基本能夠滿足城市當(dāng)中的一天使用。為了配合不同的使用條件，奧迪A3e-tron還非常細致地提供了四種駕駛模式。其中混合動力模式和純電行駛模式很容易理解，而電量保持模式類似于單獨使用內(nèi)燃機提供動力。另外，持續(xù)充電模式則可以最大程度的在行駛時為電池充電，例如在進入市區(qū)之前，這種模式可以盡可能使電池電量充足，以保證車輛可以在城市中盡量以純電模式安靜環(huán)保地行駛。

    動靜相宜

   與常見的混合動力汽車不同，城市路況下的奧迪A3e-tron基本都以純電的行駛狀態(tài)示人。只有在急加速或者電量不足時，發(fā)動機才會介入工作，而純電模式下0-60公里/小時的加速時間也僅為4.9秒，最高速度可以達到130公里/小時，這基本已經(jīng)滿足了城市使用。EA211系列的1.4升渦輪增壓發(fā)動機能夠提供110千瓦的功率輸出和250牛·米的最大扭矩，其最大扭矩覆蓋1600-3500轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速范圍，從而很好地與電動機協(xié)調(diào)配合。電動機的最大輸出功率為75千瓦，且330?！っ椎姆逯蹬ぞ貜膯娱_始幾乎從不間斷，直至2200轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速。這套插電式混合動力系統(tǒng)的總輸出功率為150千瓦，扭矩達到350?！っ?。與之匹配的是集成了電動機和分離器的全新6速e-Stronic變速器。

   96個電池單元被固定在車輛底板上，且包括電子元件在內(nèi)，總重量為125千克。40升的油箱則安置在后軸上面，且不與行李箱接觸，最大程度保證車內(nèi)空間的同時，還使得車輛的前后配重更加均衡。如果從工業(yè)電源插座上充電，電池充滿電僅需兩小時左右。從歐洲普通家用電源插座充電，充滿電也不過需要3小時45分鐘。

   對于消費者來說，在現(xiàn)階段購買純電動汽車的確需要一定勇氣，而插電式混合動力系統(tǒng)魅力就在于城市使用時近乎為零的排放以及長途行駛時充足的續(xù)航能力。奧迪的技術(shù)與品質(zhì)讓這一代A3e-tron的實用

    性大大增強，從而讓我們可以在現(xiàn)實當(dāng)中，感受未來的科技與魅力。

    >>試駕手記

   新一代奧迪A3的品質(zhì)感已經(jīng)得到了充分的認可，而A3e-tron用更加實用的混合動力技術(shù)讓這一切變得更加完美。在盡可能不損失駕駛樂趣和乘坐便利性的前提下，A3e-tron所帶來的不僅是動力技術(shù)，還有一種更加環(huán)保、更加時尚的用車理念。這款車型已經(jīng)確認會在不久的將來進入國內(nèi)市場，而國內(nèi)對于進口新能源車型的銷售政策便成為我們下一步需要關(guān)注的重點。

    文/圖京華時報記者王光