“沒有高性能的柴油車很難在山區(qū)跑，前不久剛買的柴油車相當(dāng)給力。”8月8日，博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱博世柴油）十周年慶典在無錫舉行。剛剛休假回來的博世柴油系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁、博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理王偉良一落座，就興致勃勃地跟記者分享起前不久的經(jīng)歷。

　　“我自駕去西部地區(qū)待了倆禮拜，開了5000多公里，主要的活動(dòng)范圍在海拔2700米到3000米之間。山區(qū)地形對(duì)車的要求有兩點(diǎn)，第一，低速扭矩一定要大，車一定要好。第二，油耗一定要低。不然一箱油在山坡上跑很快就沒油了，連加油站都找不到?！?br />
　　正是這次經(jīng)歷，更加堅(jiān)定了他對(duì)于柴油乘用車的信心?！安裼统擞密囋谖磥?—10年會(huì)有很好的前景。隨著人們的生活越來越個(gè)性化，柴油轎車在2015年起步，到2017年實(shí)現(xiàn)較大產(chǎn)量的目標(biāo)完全可以實(shí)現(xiàn)。”王偉良的信心基于三點(diǎn)：一是柴油質(zhì)量越來越優(yōu)質(zhì)。2015年1月1日起，國(guó)家會(huì)供應(yīng)“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)的柴油，2018年采用“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)的柴油，“國(guó)五”柴油的供應(yīng)標(biāo)志著國(guó)內(nèi)柴油質(zhì)量將和國(guó)際接軌。二是柴油供應(yīng)越來越充足。近兩年柴油供應(yīng)越來越充足，這為博世的柴油技術(shù)廣泛應(yīng)用奠定了良好的基礎(chǔ)。三是柴油乘用車車型越來越多。2002年整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只有2款柴油乘用車，目前已經(jīng)增加到60多款，其中國(guó)產(chǎn)的有50多款。未來國(guó)內(nèi)還將有更多柴油乘用車可供選擇。

　　此外，在王偉良看來，國(guó)家越來越嚴(yán)苛的油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)也加大國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)對(duì)于清潔柴油技術(shù)的需求?！皬谋本┩七M(jìn)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)速度來看，政府高度重視顆粒物問題。柴油清潔程度超過汽油機(jī)，推進(jìn)國(guó)五為柴油機(jī)發(fā)展提供很好的環(huán)境?！备鶕?jù)這一趨勢(shì)，博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司在青島國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)建立的第二工廠將于2014年10月正式投產(chǎn)。

　　“2017年開始國(guó)家開始計(jì)算汽車綜合油耗，以每年油耗減少8%的速度往下降，實(shí)現(xiàn)到2020年平均油耗達(dá)到5升的目標(biāo)?！蓖鮽チ颊J(rèn)為，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)產(chǎn)量必須要大，而柴油轎車就是一個(gè)成熟的技術(shù)路線?！拔矣X得轎車生產(chǎn)的確在朝著這個(gè)方向變化。一個(gè)表現(xiàn)是柴油轎車的車型越來越多。我最近買了一輛寶馬X5的柴油車，路虎以及大眾的一些品牌也已經(jīng)推出了柴油轎車，其他幾個(gè)主要的大型汽車廠也會(huì)推出柴油轎車。”

　　基于對(duì)柴油車的信心，2004年，博世與無錫威孚集團(tuán)有限公司聯(lián)合投資設(shè)立合資公司——博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司。博世自成立十年以來，已形成了完善的本地客戶服務(wù)能力，憑借在清潔柴油技術(shù)領(lǐng)域的積累，幫助涵蓋道路用車及非道路用車的各類車型以不斷降低的成本實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)。未來，將持續(xù)致力于清潔柴油技術(shù)在中國(guó)汽車市場(chǎng)的應(yīng)用，通過提供更低油耗及排放的產(chǎn)品技術(shù)，幫助國(guó)內(nèi)車輛實(shí)現(xiàn)更優(yōu)秀的油耗與排放表現(xiàn)。據(jù)介紹，采用博世清潔柴油技術(shù)的國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的車輛顆粒物減少88%，氮氧化物下降78%。

　　事實(shí)上，從1927年連續(xù)生產(chǎn)柴油噴射泵開始，博世的名字就和柴油領(lǐng)域的所有重要的革新——從分配泵到電控系統(tǒng)再到共軌系統(tǒng)和廢氣后處理系統(tǒng)聯(lián)系在一起。目前，博世在全球擁有約58,000位柴油專家。過去的十年中，博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司依靠本地生產(chǎn)的機(jī)械零部件數(shù)量逐步上升，本地采購(gòu)比例也在持續(xù)擴(kuò)大，這得益于博世在華持續(xù)地全方位推進(jìn)本地化進(jìn)程。目前，在生產(chǎn)、材料、研發(fā)、管理等方面，博世都已實(shí)現(xiàn)本地化，并建成了涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、流通、銷售、售后等各環(huán)節(jié)的完整本地化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，博世高度注重本地化人才的培養(yǎng)，就職管理崗位的本地人才不斷增多，另外，還設(shè)立了技師班培養(yǎng)專業(yè)技師。

　　通過完善的本地化產(chǎn)業(yè)鏈，博世得以根據(jù)市場(chǎng)需求為本地客戶開發(fā)生產(chǎn)最適合的產(chǎn)品。從單一零部件到共軌系統(tǒng)、商用車尾氣后處理系統(tǒng)和天然氣動(dòng)力系統(tǒng)，再到能夠滿足客戶特定需要的交鑰匙式解決方案均可涵蓋。

　　與此同時(shí)，博世柴油還注重培養(yǎng)本地研發(fā)實(shí)力，打造國(guó)際一流開發(fā)平臺(tái)。自2004年成立至今，博世柴油總投資已達(dá)7.23億美元。王偉良談到，2004年公司成立之初就有堅(jiān)定的信念，一定要打造國(guó)際化的技術(shù)中心。在國(guó)內(nèi)還是“國(guó)一、國(guó)二”排放標(biāo)準(zhǔn)之時(shí)，博世就把國(guó)際先進(jìn)的技術(shù)引進(jìn)到中國(guó)來，堅(jiān)持開發(fā)電控系統(tǒng)。

　　為了確保更好的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)支持能力以及對(duì)市場(chǎng)的快速反饋能力，博世柴油系統(tǒng)于2005年投資5000萬(wàn)歐元建立博世中國(guó)柴油技術(shù)中心。該中心于2011年進(jìn)行了擴(kuò)建，目前容納超過480名工程師進(jìn)行本地研發(fā)工作，業(yè)務(wù)能力完整覆蓋了工程設(shè)計(jì)以及應(yīng)用領(lǐng)域，能獨(dú)立提供包括系統(tǒng)與產(chǎn)品開發(fā)、排放優(yōu)化、車輛標(biāo)定與可靠性驗(yàn)證等全部環(huán)節(jié)的產(chǎn)品開發(fā)。

　　由本地團(tuán)隊(duì)研發(fā)的產(chǎn)品不僅服務(wù)于中國(guó)市場(chǎng)，也在全球市場(chǎng)取得了良好的市場(chǎng)表現(xiàn)。由國(guó)內(nèi)主機(jī)廠生產(chǎn)已遠(yuǎn)銷英國(guó)、美國(guó)、西歐等排放法規(guī)嚴(yán)格的海外市場(chǎng)。

　　“隨著國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛，非道路領(lǐng)域的清潔柴油技術(shù)應(yīng)用也會(huì)越來越大，我認(rèn)為柴油乘用車在未來5~10年會(huì)有很好的前景。”王偉良說。（記者姜 靖）