9月3日，廣汽集團(tuán)與比亞迪公司合資成立的廣汽比亞迪新能源客車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“廣汽比亞迪”），在廣州市從化明珠工業(yè)園舉行了工廠奠基儀式。資料顯示，廣汽比亞迪的滾動(dòng)投資總額預(yù)計(jì)為30億元，合資股比為廣汽集團(tuán)占股49%，比亞迪公司占股51%。根據(jù)協(xié)議，雙方將大力發(fā)展新能源客車及相關(guān)技術(shù)，開發(fā)及生產(chǎn)純電動(dòng)或純電驅(qū)動(dòng)客車、LNG客車、插電式混合動(dòng)力客車、商務(wù)中巴及關(guān)鍵零部件產(chǎn)品等，并將重點(diǎn)打造新能源客車總部、出口基地和研發(fā)中心，項(xiàng)目預(yù)計(jì)到2015年9月建成投產(chǎn)。

   廣汽比亞迪自成立以來就受到國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的高度關(guān)注。因?yàn)楸敬魏献鞯囊环绞菑V東省最大的國(guó)有汽車集團(tuán)，另一方則是知名的民營(yíng)汽車制造商，而且總部都是坐落廣東的知名汽車企業(yè)。選擇的方向則是炙手可熱的新能源，將會(huì)是“聯(lián)手研發(fā)以純電驅(qū)動(dòng)公交車為主的新能源客車”。另外，此次廣汽集團(tuán)和比亞迪公司的戰(zhàn)略合作，也是廣汽集團(tuán)繼與吉奧汽車合作以來，再次嘗試混合制經(jīng)濟(jì)合作模式。為此，在工廠奠基儀式結(jié)束之后，分別是廣汽集團(tuán)和比亞迪公司高層的廣汽比亞迪董事長(zhǎng)蔣平、廣汽比亞迪副董事長(zhǎng)吳經(jīng)勝，以及廣汽比亞迪的管理團(tuán)隊(duì)，就汽車行業(yè)關(guān)心的問題接受了媒體的專訪。

    廣汽比亞迪將成為重要出口基地

    羊城晚報(bào)記者：股比方面為何廣汽只占49%？

   答：確實(shí)這一次是比亞迪控股，廣汽的考慮是：一、雙方的合作符合目前混合經(jīng)濟(jì)體的政策，而廣汽方面也希望在客車這個(gè)領(lǐng)域，率先實(shí)現(xiàn)讓民營(yíng)企業(yè)體現(xiàn)快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的這種機(jī)制和體制；二、比亞迪在新能源車技術(shù)方面，確實(shí)在全國(guó)或者說全世界屬于領(lǐng)先地位。廣汽基于這兩方面的考慮，所以就組建這么一個(gè)合資公司。

    羊城晚報(bào)記者：比亞迪為何會(huì)考慮廣汽作為合作方？

   答：除了上述兩個(gè)原因之外，作為比亞迪方面還有一個(gè)很重要的原因，這就是新能源車領(lǐng)域，在華南地區(qū)比亞迪一直以來，都沒有一個(gè)大型的出口基地，那么，今后廣汽比亞迪則可成為一個(gè)重要的出口基地。

    羊城晚報(bào)記者：針對(duì)海外市場(chǎng)多一些，是否國(guó)內(nèi)就只是著眼于廣東或者廣州市場(chǎng)多一些？

   答：廣汽比亞迪落戶在廣州，最大的優(yōu)勢(shì)之一就是廣州有混裝船碼頭，便于出口運(yùn)輸。而關(guān)于國(guó)內(nèi)其他市場(chǎng)的問題，主要是考慮運(yùn)輸成本的問題。大家都知道客車的運(yùn)輸成本是很高的，因此將來廣汽比亞迪的產(chǎn)品，也會(huì)參與到比亞迪的整個(gè)市場(chǎng)的分配。

    羊城晚報(bào)記者：廣汽比亞迪將來投放市場(chǎng)的客車，會(huì)使用哪一個(gè)汽車品牌的車標(biāo)？

   答：今后的產(chǎn)品是由廣汽比亞迪共同打造，以后的商品是用什么品牌，將會(huì)由經(jīng)營(yíng)班子雙方共同研究再確定。哪一樣更接近市場(chǎng)、更容易被市場(chǎng)識(shí)別和認(rèn)同，會(huì)根據(jù)需求提出相關(guān)的設(shè)計(jì)。

    羊城晚報(bào)記者：廣汽客車是否融入廣汽比亞迪這個(gè)項(xiàng)目？

    答：是朝著這個(gè)方向去做，因?yàn)橐呀?jīng)沒有必要在廣州同時(shí)存在兩個(gè)基地，而存在相互的自我競(jìng)爭(zhēng)。

    企業(yè)和市場(chǎng)的存在就意味著競(jìng)爭(zhēng)

    羊城晚報(bào)記者：廣汽比亞迪是否使用比亞迪的新能源技術(shù)平臺(tái)？

    答：比亞迪與廣汽是戰(zhàn)略合作，比亞迪所有新能源技術(shù)都對(duì)廣汽開放。

    羊城晚報(bào)記者：福田汽車在佛山也有一個(gè)客車生產(chǎn)基地，廣汽比亞迪如何面對(duì)福田汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)？

   答：企業(yè)存在就意味著競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)的存在也意味著競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)也使得企業(yè)在技術(shù)上有所創(chuàng)新，而且競(jìng)爭(zhēng)也是一個(gè)常態(tài)化的事情。我們會(huì)進(jìn)一步提升廣汽比亞迪在新能源技術(shù)方面的發(fā)揮，使得我們?cè)诩夹g(shù)上保持世界領(lǐng)先，另外就是成本的控制、運(yùn)作的模式，在廣州特別是華南地區(qū)甚至是全國(guó)，在新能源車方面也要有所貢獻(xiàn)。

    羊城晚報(bào)記者：目前推廣新能源車碰到最大的困難是什么？

   答：我們可以分三個(gè)不同類型的車輛去分析。首先是大巴車，關(guān)鍵是當(dāng)?shù)氐墓卉嚬緦?duì)你的車的信任；其次是出租車，很多司機(jī)是愿意使用新能源車，他們考慮更多的是從購(gòu)車到使用過程中的綜合經(jīng)濟(jì)效益的問題，還有就是充電站的問題；最后就是私家車，主要問題就是配套充電的問題，這就是比亞迪為何會(huì)推出“秦”這個(gè)過渡性的新能源車型。

    羊城晚報(bào)記者：將來以什么類型的新能源車為主？

   答：首先是尊重市場(chǎng)，國(guó)家的政策是希望純電動(dòng)車為主，但目前的使用情況來看是以插電式為主。這兩方面的技術(shù)廣汽比亞迪都有，也會(huì)生產(chǎn)和提供市場(chǎng)需要的相關(guān)產(chǎn)品。（文/圖記者 黃斯）