誰是歐洲電動(dòng)車市場當(dāng)之無愧的NO1?誰是已經(jīng)初步完成由四款車組成的電動(dòng)車豪華陣容？誰是唯一一家擁有全系價(jià)格適中的電動(dòng)車產(chǎn)品的汽車制造商？誰又是首家CO2排放量低于115克/公里的汽車品牌？相信不少中國車主在回答這一連串問題的時(shí)候？都會(huì)有各自的答案。

    但正確的答案或許只有一個(gè)，那就是為國人所熟知的法國品牌——雷諾。

   就像硬幣有兩面，當(dāng)雷諾翻開硬幣的另一面時(shí)，多少讓中國的消費(fèi)者有點(diǎn)意外，這個(gè)擁有百年歷史的法系品牌居然在新能源方面也頗多建樹。而再過幾天的北京鳥巢，即將為這個(gè)法系巨頭的”綠色基因“添上一個(gè)鮮活的注腳。

    9月13日，首屆電動(dòng)方程式賽車錦標(biāo)賽Formula E將在北京鳥巢拉開序幕。這項(xiàng)同F(xiàn)1規(guī)格相同的國際級(jí)別的賽事由大名鼎鼎的國際汽車聯(lián)合會(huì)(FIA)親自主辦，旨在為全球電動(dòng)汽車的推廣和可持續(xù)發(fā)展提供展示平臺(tái)，錦標(biāo)賽將以“公開賽”的形式進(jìn)行，10支車隊(duì)將駕駛純電動(dòng)賽車，在北京、倫敦、布宜諾斯艾利斯等全球10個(gè)城市開賽。

   而在這個(gè)全球最高規(guī)模的電動(dòng)車賽事中，雷諾扮演了舉足輕重的地位。根據(jù)介紹，雷諾深度參與其中，它不僅成為官方技術(shù)合作伙伴，并且與SparkingRacing Technology公司為10支參賽車隊(duì)提供40輛Spark-RenaultSRT-01E賽車，同時(shí)也將冠名法國E.DAMS車隊(duì)。為何會(huì)是雷諾？

    雷諾中國銷售市場高級(jí)總監(jiān)、東風(fēng)雷諾銷售市場部部長陳瑋先生在FormulaE賽前媒體溝通會(huì)上，向媒體講述了雷諾在電動(dòng)車方面的信心和野心。

   “2013年，雷諾電動(dòng)車表現(xiàn)出色，銷量達(dá)到19,093輛，同比增長13%，迄今為止，雷諾已經(jīng)推出了ZOE、Twizy、風(fēng)朗Z.E。和KangooZ.E.4款量產(chǎn)電動(dòng)車，而這也助力雷諾集團(tuán)成為首家CO2排放量低于115克/公里的汽車品牌。”在陳煒看來，雷諾無疑是電動(dòng)車方面先驅(qū)型的車企，尤其是電動(dòng)車商業(yè)化探索方面，在歐洲更是遙遙領(lǐng)先于包括德系在內(nèi)的諸多車企。

   眾所周知，2009年，戈恩發(fā)布了一個(gè)雷諾中期事業(yè)規(guī)劃，叫駕馭變革。而2011年，雷諾提出指導(dǎo)未來發(fā)展的“2016-駕馭變革”戰(zhàn)略，承諾致力通過技術(shù)創(chuàng)新降低CO2排放，率先成為首家擁有全系價(jià)格適中的電動(dòng)車產(chǎn)品的汽車制造商?！白兏镏傅氖鞘裁矗烤褪侵腑h(huán)境的變革，環(huán)境的變化引起了汽車產(chǎn)業(yè)的變革，而這中間電動(dòng)車的推廣是整個(gè)駕馭變革中最核心的部分之一?！标悷橁U釋了電動(dòng)技術(shù)推廣對(duì)于雷諾的重要意義。

   雷諾變革的信心來自于實(shí)力。在核心的電池技術(shù)方面，最初一步到位采用換電式技術(shù)的雷諾也有著自己的優(yōu)勢。陳煒介紹到，雷諾認(rèn)為，換電式技術(shù)是一個(gè)徹底的解決方案，它充分利用了非峰值電，在峰值和非峰值的價(jià)格落差很大的情況下，可以幫助消費(fèi)者節(jié)省大量的成本。而技術(shù)上先人一步的雷諾針對(duì)目前的市場狀況和接受程度，從市場角度出發(fā)，也為消費(fèi)者增加了選擇的余地。

   “這兩年技術(shù)能力在提升，所以現(xiàn)在是雙模式充電，既可以充電又可以換電，提供了更多的便利性，但是雷諾始終沒有放棄換電式技術(shù)的推廣。雷諾從去年開始已經(jīng)進(jìn)入了雙模式選擇?！?br />
   當(dāng)然，在這個(gè)新能源、綠色環(huán)保成為中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)都在熱議的話題時(shí)，特斯拉是一個(gè)繞不過去的話題。富人圈子里的談資、美國硅谷的光環(huán)似乎把其塑造成為了新能源新車的代名詞，而雷諾似乎并沒有成為中國新能源汽車大戲中的主角。

   但在陳煒看來，作為一小撮富豪的玩具的特斯拉，卻難擔(dān)能夠真正意義上推動(dòng)新能源從概念邁向大規(guī)模商業(yè)化階段的重任?！爸挥忻嫦虼蟊娛袌?，而不僅僅是富豪們的玩具，這樣才會(huì)有實(shí)質(zhì)的意義?！?br />
   動(dòng)輒百萬的門檻，高傲的圈層價(jià)值觀、互聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)簽讓特斯拉有意地遠(yuǎn)離汽車工業(yè)生態(tài)圈的同時(shí)，也自然地卸下了推動(dòng)實(shí)質(zhì)性變革的責(zé)任。它更像是電動(dòng)車時(shí)代駛來前的一記信號(hào)彈，但卻無法打響一場規(guī)模宏大、具有顛覆意義的戰(zhàn)役，因?yàn)檫@場曠日持久的戰(zhàn)役或許其主角仍然是真正意義上的車企。

   雷諾作為電動(dòng)技術(shù)商業(yè)化方面的“隱形冠軍”，期望用這樣的形式在潛力巨大的中國市場面前首秀其電動(dòng)技術(shù)方面的造詣?；蛟S是特斯拉和比亞迪在中國新能源市場的遭到追捧令雷諾多少有些尷尬，多年的技術(shù)研發(fā)積累和產(chǎn)品積淀并沒有帶來理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖袌稣J(rèn)可，在中國這個(gè)全球最炙手可熱的汽車市場，在新能源市場方興未艾之時(shí)，雷諾卻遺憾地交出一份空白的答卷。

   更加令陳煒和雷諾無法容忍的是，消費(fèi)群體對(duì)于雷諾對(duì)于電動(dòng)車方面領(lǐng)先的一無所知，種種跡象表明，之前長期在華處于守勢的雷諾不僅僅沒有搶占先機(jī)，在電動(dòng)車方面表現(xiàn)的尤為明顯。在歐洲電動(dòng)汽車市場處于壓倒性壟斷地位的雷諾，在中國市場面前卻表現(xiàn)得默默無聞。

   陳煒和雷諾認(rèn)為，需要通過世界級(jí)水準(zhǔn)的電動(dòng)車方程式比賽，在中國消費(fèi)者心中烙印下一個(gè)深刻的印象，電動(dòng)車并不僅僅等同于特斯拉和比亞迪，在特斯拉和比亞迪之間，仍然存在著大量的可供選擇的空間，對(duì)于未來的中國市場，仍然有第三種乃至第四種道路可供選擇。

   2013年，我國新能源汽車生產(chǎn)17,533輛，比2012年增長39.7%；銷售新能源汽車17,642輛，比2012年增長37.9%。新能源市場曙光愈來愈近，近日，比亞迪發(fā)布2014半年業(yè)績報(bào)告，其中新能源汽車銷量增幅達(dá)6倍。按照預(yù)期，由于下半年新能源汽車?yán)谜啐R發(fā)，比亞迪到今年底新能源汽車銷量可完成10倍增幅。

   對(duì)于雷諾和東風(fēng)雷諾，不愿也沒有成本再去錯(cuò)失這一波新能源汽車時(shí)代來臨所帶來的“紅利”。東風(fēng)雷諾在2016年的銷量目標(biāo)為15萬輛，產(chǎn)能規(guī)劃也僅有30萬輛，但按照其長期目標(biāo)，東風(fēng)雷諾希望在中國市場達(dá)到3%的市場份額，而中國新能源汽車市場也是雷諾理應(yīng)“夠得上”的一塊市場。

   但如何布局，對(duì)于東風(fēng)雷諾的操盤手陳煒而言，在千頭萬緒的工作面前找到機(jī)會(huì)為中國消費(fèi)者補(bǔ)一堂生動(dòng)的雷諾“電動(dòng)課”，確實(shí)是一件亟待思考的課題。

    雷諾這次大張旗鼓“發(fā)聲”FormulaE無疑可視為一次破冰行為。當(dāng)談及為何要深度參與這項(xiàng)賽事，其表示更多的是為了展示雷諾對(duì)于電動(dòng)車的深刻認(rèn)識(shí)?！拔覀儸F(xiàn)在更多是想借這個(gè)機(jī)會(huì)把雷諾在電動(dòng)車方面的成就展現(xiàn)給大家，讓大家有一個(gè)基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)。FE賽車的最高時(shí)速是225km/h，百公里的加速是三秒，三秒體現(xiàn)了電動(dòng)車技術(shù)的不妥協(xié)態(tài)度。這也從另一個(gè)角度證明了雷諾并不是把電動(dòng)車當(dāng)做玩具?！?br />
   陳煒想讓中國消費(fèi)者知道，選擇電動(dòng)車并不意味著你需要對(duì)車輛性能其他方面有所妥協(xié)，有所容忍，雷諾更愿意描述的是一個(gè)百年造車?yán)砟罘e淀與電動(dòng)技術(shù)探索之后結(jié)合的成熟產(chǎn)物，它是能夠真真切切走入尋常百姓家的替代性主流汽車產(chǎn)品，也是為大多數(shù)國家消費(fèi)者所認(rèn)可的電動(dòng)時(shí)代的汽車產(chǎn)品。

   當(dāng)然，對(duì)雷諾而言，花大力氣在這次最高規(guī)格的電動(dòng)車賽事上”發(fā)聲“，或許并不會(huì)帶來很多的直接的現(xiàn)實(shí)回報(bào)。目前對(duì)于雷諾電動(dòng)車的實(shí)質(zhì)性導(dǎo)入和推廣，陳煒坦言，東風(fēng)雷諾尚沒有明確的時(shí)間表。“雷諾最終會(huì)通過合資公司形式來推廣電動(dòng)車技術(shù)。這是東風(fēng)雷諾規(guī)劃的一部分。在目前的市場環(huán)境下，推出了新政策，這涉及到一個(gè)補(bǔ)貼的問題。但是最終會(huì)不會(huì)在國產(chǎn)化之前搶先推出整車進(jìn)口的方式，以此加速電動(dòng)化在中國的推廣，這都是要考慮和研究的問題。”

    受限于諸多現(xiàn)實(shí)情況的制約，雷諾電動(dòng)車從歐洲駛?cè)胫袊那Ъ胰f戶依然有很長的路要走。”電動(dòng)車同汽油產(chǎn)品不一樣，你不能在基本的使用環(huán)境還不具備的情況下進(jìn)行推廣，這是不負(fù)責(zé)任的，還有包括政策的落實(shí)度，甚至包括后續(xù)的環(huán)保、回收問題等等?！?br />
   但值得注意的是，盡管這次從賽道上“講述”雷諾的電動(dòng)故事，務(wù)虛味道十足，但對(duì)雷諾與陳煒而言，依然有著縝密的現(xiàn)實(shí)考量。隨著東風(fēng)雷諾合資談判的一錘定音，東風(fēng)雷諾開啟了雷諾在華發(fā)展的全新階段，而作為中國汽車市場的一員新兵，如何闡釋品牌是擺在雷諾在華剛剛履新的操盤手陳煒面前的課題。

   在陳煒看來，雷諾百年造車歷史所積淀下來的技術(shù)優(yōu)勢和品牌DNA無疑是寶貴的財(cái)富，但另一方面，又容易產(chǎn)生眼花繚亂之感，多少有些讓人摸不著頭緒?！霸诂F(xiàn)代的信息時(shí)代，跟消費(fèi)者溝通，你只有三秒鐘的時(shí)間”，深諳品牌傳播之道的他的困難在于如何在如此短的時(shí)間內(nèi)將雷諾多層次的內(nèi)涵給中國消費(fèi)者講透。

   定位太高的話，容易給人以陽春白雪的感覺，陷入了小眾車的死角，但定的太低，則自損歐洲主流汽車企業(yè)的身份，如何在品牌闡釋方面把握好之間微妙的平衡，即有所重點(diǎn)和突出，又能層層遞進(jìn)，環(huán)環(huán)相扣保持一個(gè)豐富的完整性，是雷諾能否從之前小眾車型受眾群體中躋身主流消費(fèi)群體“法眼”的關(guān)鍵。

   在陳煒和雷諾的規(guī)劃中，借助電動(dòng)車方程式比賽這個(gè)平臺(tái)，一方面可以在消費(fèi)群體面前強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)性的賽道DNA，另一方面則首次試探性地為消費(fèi)者全方位展示歐洲市場對(duì)于電動(dòng)技術(shù)的成熟理解，從另一個(gè)角度去豐富技術(shù)雷諾在國人心中的印象，并在電動(dòng)車尚未大規(guī)模普及之前，“先入為主”地對(duì)于競爭對(duì)手起到“敲山震虎”的威懾作用。

    “在全球汽車行業(yè)中間，雷諾是電動(dòng)車技術(shù)、新能源技術(shù)堅(jiān)定的推廣者?！瓣悷樢辉購?qiáng)調(diào)，從特斯拉在華趨之若鶩，到政府部門密集發(fā)聲力挺，乃至于世界級(jí)電動(dòng)車賽事的落地中國，都傳遞出一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)：電動(dòng)車時(shí)代真的到來了！而雷諾也愿意用一場賽道上沒有刺耳轟鳴聲的較量向中國消費(fèi)者發(fā)出自己的電動(dòng)宣言。

   那么。究竟雷諾在中國新能源汽車市場能否得償所愿，上演逆襲的好戲？在中國這個(gè)全球最炙手可熱的新能源汽車市場能否給它彎道超車的機(jī)會(huì)？面對(duì)著已然占據(jù)主場之利、咄咄逼人的對(duì)手，雷諾勝算幾何？未來在電動(dòng)車領(lǐng)域又該如何出招？拭目以待。(沈楠）