提起電動車，似乎大家的思維定勢都是“高大上”——只有土豪才買得起，但在“一切皆有可能”的中國，不僅僅一些電動車可以降落到普通消費(fèi)者的家，甚至一些名不見經(jīng)傳但卻搗鼓得風(fēng)生水起的小型電動車制造商，已經(jīng)以“便宜好使”的口碑走出了自己的路子。

   9月10日，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)純電動汽車在上海外灘正式上市，新車共計三款不同配置車型，售價區(qū)間為26.78萬~28.18萬元。啟辰品牌同時發(fā)布業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的“e享無憂”服務(wù)體系，用一整套解決方案為客戶用車保駕護(hù)航。

   啟辰晨風(fēng)e30基于日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）平臺打造，聆風(fēng)從2010年問世以來，在全球已經(jīng)達(dá)成了13萬輛的銷量，安全性、耐用性等各方面經(jīng)受了時間的考驗(yàn)。晨風(fēng)核心技術(shù)與聆風(fēng)幾無區(qū)別，某種程度上說，晨風(fēng)還是日產(chǎn)聆風(fēng)，只是為了討好中國消費(fèi)者，車身略微加長，進(jìn)行了適合中國道路的調(diào)校，換標(biāo)成了啟辰晨風(fēng)。在國內(nèi)，啟辰晨風(fēng)已開展大規(guī)模示范運(yùn)營，投放500多輛車，累計行駛里程超過500萬公里，雖然說是新車，但嚴(yán)格的路面測試已經(jīng)充分驗(yàn)證了該車的成熟可靠性。

   晨風(fēng)的動力系統(tǒng)由高效能錳酸鋰電池、同步永磁電機(jī)以及先進(jìn)的電控系統(tǒng)構(gòu)成，動力表現(xiàn)堪比3.5L汽油車，0~50km/h加速時間僅需4.4秒，最高時速可以達(dá)到144km/h。電池僅重276kg，容電量達(dá)到24kWh，一次充滿電在綜合工況下可行駛175km，并且保證了極佳的充電速度，晨風(fēng)的6.6KW版本使用家用慢充樁充電只需4小時就可以完全充滿，而如果使用公共快充樁補(bǔ)電則僅需30分鐘就可以充電80%。而此前，本報記者兩次深度試駕晨風(fēng)也體驗(yàn)到該車的易駕性和充電的快速度。

   由于新能源汽車私人消費(fèi)市場正處于破冰期，晨風(fēng)推行謹(jǐn)慎的營銷策略,初期先行進(jìn)入北京、上海、天津、杭州等9個新能源汽車推廣環(huán)境較為成熟的城市，其中已經(jīng)實(shí)施“限購”“限牌”的城市尤為重要。私人銷售目標(biāo)群體鎖定具有一定環(huán)保意識的人士。目標(biāo)消費(fèi)人群多是已擁有一輛傳統(tǒng)燃油車，只是滿足增購需求。在上市發(fā)布會上，啟辰晨風(fēng)同時啟動了“領(lǐng)風(fēng)者”行動，擬邀請一百位各行業(yè)的有識之士，體驗(yàn)并推廣綠色環(huán)保的純電動汽車生活。

   啟辰晨風(fēng)上市正值啟辰品牌成立四周年，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇表示：啟辰將在傳統(tǒng)車型和純電動汽車上雙線并行，東風(fēng)日產(chǎn)為啟辰晨風(fēng)定下的目標(biāo)是到2018年，銷量要達(dá)到5萬輛，并力爭成為電動車銷量第一的車型；在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域啟辰也將繼續(xù)保持較快的新車投放速度,啟辰將在幾年內(nèi)形成覆蓋各主流區(qū)隔的產(chǎn)品矩陣。(記者李光曼攝影報道)

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    首批113款新能源車享受免征車輛購置稅

   從9月1日起至2017年12月31日，工信部首批上榜的新能源車車型——涵蓋113款純電動和插電式混合動力乘用車、客車和專用車，正式開始進(jìn)入免征車輛購置稅的“免稅”期。

   乘用車方面，本次進(jìn)入目錄的共計23款，其中17款為純電動車，包括江淮和悅iEV、北汽威旺307EV、比亞迪e6和騰勢，東風(fēng)啟辰e30、東南汽車的v3菱悅純電動轎車等。此外，長安、奇瑞、上汽榮威等品牌的車型也榜上有名。另外6款為插電式混合動力車型，包括江淮和悅iREV、比亞迪秦、廣汽增程式混動轎車和上汽兩款榮威550PHEV。

   客車方面，入選的共有85款車型，包括安凱、比亞迪、南京金龍、廈門金龍、鄭州宇通等廠家生產(chǎn)的共75款純電動車型，以及安凱、北汽福田、湖南南車時代股份和鄭州宇通的10款插電式混合動力車。另有5款為純電動專用車，分別由東南汽車、廈門金龍、康迪和重慶瑞馳生產(chǎn)，而電動客車則此次無緣上榜。

   目前，我國對于可免征購置稅的新能源車強(qiáng)制性規(guī)定為國產(chǎn)車型，特斯拉等進(jìn)口電動車尚不能享受這一政策優(yōu)惠。

   據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別為12185輛和11777輛。（記者陳鑫欣）

    寶馬BMW i用戶免費(fèi)安裝家用充電設(shè)備

    9月1日，寶馬中國宣布，自上市之日起至2014年12月31日，隨全新純電動BMWi3以及插電式混合動力跑車全新BMW i8的新車銷售，免費(fèi)提供一臺BMWi充電墻盒及一次充電墻盒的基礎(chǔ)安裝服務(wù)；借此，與電動出行的先鋒用戶一道推進(jìn)可持續(xù)出行的發(fā)展。寶馬中國將為BMWi充電墻盒提供三年的保修服務(wù)；而基礎(chǔ)安裝服務(wù)及充電墻盒的檢查保修服務(wù)將由BMWi經(jīng)銷商所在城市的充電設(shè)備安裝服務(wù)商提供。據(jù)悉，充電問題是目前首批新能源汽車客戶最主要的顧慮。除寶馬之外，其他品牌也為新能源轎車的購買者免費(fèi)提供和安裝充電墻盒。（記者陳鑫欣）

    華晨寶馬啟動“之諾俱樂部”

   9月1日，華晨寶馬汽車有限公司之諾品牌正式啟動“之諾俱樂部”，這是之諾品牌采用一站無憂租賃模式后在新能源車推廣領(lǐng)域的又一次創(chuàng)新。

   與傳統(tǒng)意義上的車主俱樂部不同，之諾俱樂部沒有嚴(yán)格的會員制度，在以全新概念的俱樂部為背景的開放平臺上，任何有想法、愛分享、尚行動的市民都可以加入。（記者陳鑫欣）

    啟晨發(fā)布“e享無憂”服務(wù)政策

   伴隨著晨風(fēng)上市，啟晨發(fā)布“e享無憂”服務(wù)政策。分四部分內(nèi)容，一是購車無憂：包括優(yōu)先綠色金融通道、EV專屬保險等政策。充電無憂：包括購車送1萬元充電設(shè)施補(bǔ)貼（2014年內(nèi)）、充電樁上門安裝等增值服務(wù)，并且推出量身定制的專屬手機(jī)APP，可以實(shí)時查詢附近充電樁信息并選擇最佳充電方案。出行無憂:包括貼心的“自由1+1”車輛代步服務(wù)，用戶如需長途出行，可到專營店換一臺汽油車短期代步使用，24小時道路救援服務(wù)。樂享無憂:提供6個月/10000公里維修保養(yǎng)、5年/100000公里保修政策，并且提供5年后的保值回購服務(wù)。保值回購政策解除了消費(fèi)者對電動車殘值的擔(dān)憂。（記者李光曼）

    延伸閱讀：

   全世界都在電動車方面下工夫，不少國家也給予電動車車主不少優(yōu)惠政策，不過，挪威似乎有些“頂不順”了。近日，挪威市民開始對日益增多的電動車表示不滿。

   據(jù)悉，挪威政府為了鼓勵消費(fèi)者購買電動車，不僅免征銷售稅和增值稅，電動汽車上路后可享受充電免費(fèi)，還可以在公交車道行駛，并且不用繳納城市通行費(fèi)和公共停車場停車費(fèi)。這些刺激政策使得挪威全國的電動汽車保有量達(dá)到了3.2萬輛，是全球人均電動汽車擁有率最高的國家。而這些政策按照計劃，將實(shí)施到2017年。

   不過，由于電動車數(shù)量激增，造成公交專用車道交通堵塞，許多公交車司機(jī)對此怨聲載道。據(jù)挪威公共道路管理局的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，在交通高峰期，電動汽車的數(shù)量占公交車道上行駛的機(jī)動車數(shù)量的85%。此外，挪威政府對于電動車的補(bǔ)貼政策也有些“吃不消”。據(jù)悉，僅免稅一項(xiàng)，挪威政府便損失40億克朗(約合40億人民幣)。因此，挪威政府陷入到了“兩難境地”：既不能提前取消“特權(quán)政策”，以免限制電動車市場的發(fā)展，又不能夠無限制地“特權(quán)”下去，給政府和市民造成負(fù)擔(dān)。該何去何從，挪威政府也還沒想好。（陳鑫欣）