對于一款B級車來說，空間大、配置全已不是購買的決策因素了，很多車主還追求出色動力性能帶來的平順舒適感。這一點，東風(fēng)雪鐵龍以前不敢拍胸口自信叫賣，現(xiàn)在卻不一樣。在神龍公司的“E動戰(zhàn)略”下，其以1.6THP車型為代表的動力系統(tǒng)，讓他們敢傲視同級。

    “小心臟”很從容

   這次試駕的主角，是東風(fēng)雪鐵龍C5最新推出的1.6T車型。特別讓各位媒體“考核”這款車，主要是因為該車最新搭載的“心臟”——一顆來自PSA集團與BMW集團共同研發(fā)的1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動機。這款發(fā)動機擁有單渦輪雙渦管技術(shù)，最大功率123kW/6000rpm，峰值扭矩245N·m/1400~4000rpm。匹配的是愛信的6速手自一體變速箱，擁有運動模式以及雪地模式。這款發(fā)動機總成同樣在C4L和“同門兄弟”新標致408上搭載，放在C4L身上，你會覺得很“沖動”，但放在車重比它們都重的C5身上，則平順不失靈敏。

   這款1.6THP渦輪增壓發(fā)動機的動力輸入，“從容”是最好的形容。在低速時候并不會如大眾TSI發(fā)動機一般，顯得“無精打采”，它在1400rpm就能輸出峰值扭矩，踩下油門，在你感覺不到渦輪的介入之時，隨傳隨到的動力更像是輸出順暢的自然吸氣發(fā)動機。配合法系車在底盤和懸掛方面的“拿手好戲”——C5以“大師級底盤”自詡，前采用麥弗遜式獨立懸掛、后FML減震韌性多連桿獨立懸架的配備讓C51.6THP的底盤在保留了一些路感的同時，及時處理震動，C5的懸掛韌性也要強于君威、帕薩特的硬朗，能最大程度讓乘客對顛簸感覺非常平整。

    完勝2.3L車型的性價比

    為了區(qū)別，C5 1.6THP車型特別在前翼子板處增加了藍色“e THP”標識來表明其身份?！癳THP”的意思除了動力的不同，還意味著C5 1.6THP這款車燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)更好。C51.6THP增加了STT自動啟停系統(tǒng)，與德系車型的自動啟停系統(tǒng)相比，它工作時的介入讓你毫無感覺，每一次啟動和靜止非常輕微，與油門配合平順。

    C51.6THP的工信部綜合油耗是5.5L/100km，比2.3L版本的6L/100km低。在記者一天的實際駕駛中的測試，C51.6THP油耗在7.2L/100km左右（包括了一些怠速情況），而且從操控感上，1.6T車型沒有2.3L車型的笨重感，而且動力充沛夠用，這就是“T”系統(tǒng)的魅力。售價方面，1.6T車型20.29萬起，2.3L車型至少要22.69萬元。從性價比上來看，買1.6T明顯比技術(shù)落伍油耗偏高的2.3L車型更適合。

    后排扶手是“萌點”

   說完主角，再說下C5的外觀內(nèi)飾。這一代C5的外觀設(shè)計上，法國人已經(jīng)向中國市場妥協(xié)，因此為中國人做出了許多改進。如這一代的C5身上簡化了中央面板的按鈕，讓布局更加容易使用。中控臺上的7英寸顯示屏變?yōu)榱擞|摸式操作，并配備了PSA最新的多媒體人機交互系統(tǒng)，只需按下車內(nèi)I-Call鍵3秒，即可連接呼叫中心，進行導(dǎo)航、咨詢等各種人工服務(wù)。

   法國人如今對車內(nèi)空間的把控很自如，從愛麗舍到C5，都能保證駕駛艙、后排擁有充裕的乘坐空間，而且視野上絲毫不感到壓抑。個人還特別喜歡C5后排中央扶手的“小秘密”——拉開扶手座與后尾廂之間的隔板，你放置在后尾廂的所有物品都能觸手可及，這個設(shè)計“萌點”在其他車很少見，遇到緊急情況逃生時候就顯得非常人性和實用。

    后記：

    積極起來！法系車

   當(dāng)法國人一認真起來，改變還真是可怕。從C5身上，我們看見了這種認真力量。節(jié)能充沛的T動力、舒適柔韌的底盤、配置的智能豐富都符合時下的需求，且一掃我們對傳統(tǒng)法系車“呆笨”還沒萌點的印象。只是法系車的“慢八拍”還是讓人替他“捉急”，在他的競爭對手們已經(jīng)將渦輪增壓技術(shù)宣傳到爛了，法系車才姍姍來遲。即使這款1.6THP發(fā)動機再先進，但消費者已經(jīng)過了新鮮期。不過市場并不是只看“T”來決勝負，法系車落后于德系美系的主因是此前對中國市場的過度“懶散”策略，但別以為法系車沒有“野心”，“T”動力宣告的就是法國人的積極反攻。（文/圖鄧莉）