中國擁有全球最大的汽車市場(chǎng)，建設(shè)汽車強(qiáng)國是國人的共同夢(mèng)想。在這個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)從大到強(qiáng)轉(zhuǎn)型和升級(jí)的歷史關(guān)頭，高屋建瓴地謀劃汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略逐漸成為業(yè)界共識(shí)。在2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，政府、企業(yè)紛紛獻(xiàn)策，共謀行業(yè)發(fā)展大計(jì)。

    “十三五”電動(dòng)車規(guī)劃

   科技部近期制定的“十三五”電動(dòng)汽車規(guī)劃，目標(biāo)是緊跟汽車產(chǎn)業(yè)新信息、新能源、新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，夯實(shí)布局，把握關(guān)鍵布點(diǎn)，在下一代的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)研發(fā)，新能源汽車的智能化、系統(tǒng)、安全、多模式充電技術(shù)重點(diǎn)領(lǐng)域開展技術(shù)公關(guān)。

    ——全國政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng) 萬鋼

    汽車強(qiáng)國應(yīng)上升至國家戰(zhàn)略

   中國汽車從大到強(qiáng)，最核心是要有國家戰(zhàn)略。要用戰(zhàn)略指導(dǎo)政策、法律制定，用政策、法律影響市場(chǎng)、指導(dǎo)企業(yè)。希望政府、國家管理者來制定國家戰(zhàn)略，統(tǒng)一到一個(gè)部門來管。而不是目前多頭管理，無人負(fù)責(zé)的狀態(tài)。

    ——中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng) 董揚(yáng)

    自主不再低質(zhì)低價(jià)

   以長(zhǎng)安為例，研發(fā)支出占收入比重也是超過了國際同行5%的平均水平。自主品牌研發(fā)投入的增加也換來了技術(shù)實(shí)力的進(jìn)步。中國品牌形象也在不斷提升，當(dāng)前中國企業(yè)都在進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)品牌建設(shè)、品牌溢價(jià)能力不斷增強(qiáng)，自主品牌不再是低質(zhì)、低價(jià)的代名詞。

    ——長(zhǎng)安汽車總裁 張寶林

    特斯拉勝在商業(yè)模式

   特斯拉技術(shù)本身跟國內(nèi)電動(dòng)車技術(shù)以及全球電動(dòng)車技術(shù)相比，并無明顯的過人之處，而是勝在商業(yè)模式。對(duì)于電動(dòng)車的未來發(fā)展，除了要在技術(shù)上提升之外，特斯拉的推廣方式都是中國生產(chǎn)廠商可以學(xué)習(xí)和借鑒的。

    ——清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng) 趙福全

    （記者 孫金鳳）