就全國來說，無疑上海當(dāng)為眾多新能源汽車推廣城市的表率。且不說上海是插電式混合動力汽車銷量最多的城市，單就純電動汽車補(bǔ)貼額度來說也是國內(nèi)首屈一指的。這也無怪乎眾多車企紛紛將新能源汽車上市地首選上海。

   9月10日，啟辰晨風(fēng)以26.78萬元-28.18萬元售價在上海上市，這一價格比比亞迪e6少了近4萬元-8萬元。即使如此，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇也沒敢給這款車定一個短期目標(biāo)，長遠(yuǎn)目標(biāo)是2018年銷量達(dá)到5萬輛。

   至于比亞迪e6，比亞迪壓根就沒指望這款電動汽車在私人消費領(lǐng)域能有多大作為。甚至比亞迪董事長王傳福向《證券日報》記者表示，里程憂慮造成首次消費者不會考慮購買純電動汽車，現(xiàn)階段根據(jù)市場調(diào)研插電式混合動力汽車更有市場。

    那么，純電動汽車又該賣給誰呢？

    車企借政策東風(fēng)

    推純電動汽車

   9月1日，新能源車輛購置稅免征新政正式實施，此前國家密集出臺了多項利好新能源汽車的消息?？梢哉f，今年被業(yè)內(nèi)公認(rèn)是新能源車元年。

   與此同時，眾多車企紛紛借政策東風(fēng)搶占市場。繼9月9日，江淮汽車和悅iEV4電動車上市發(fā)布會上海站拉開大幕的第二天，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰攜帶其首款純電動車晨風(fēng)在上海正式上市，正式進(jìn)軍私人消費市場，而9月底騰勢電動汽車也將在上海上市。

   在眾多純電動汽車紛紛上市之時，不可回避的關(guān)于充電樁等配套設(shè)施問題依然存在。任勇向《證券日報》記者表示，只要小區(qū)允許安裝充電樁，購買啟辰晨風(fēng)車主就可以享受包括購車送1萬元充電設(shè)施補(bǔ)貼（2014年內(nèi)）、充電樁上門安裝等增值服務(wù)。

   “我們調(diào)查到每個人每天行駛距離大概不會超過50公里，能夠超過100公里的用戶數(shù)量大概在5%以下，到175公里的用戶大約僅3%。”任勇表示，啟辰晨風(fēng)175公里的續(xù)航能力完全能夠滿足私家車主上下班所需。

   為了解決啟辰晨風(fēng)跑長途所需，東風(fēng)日產(chǎn)提供“自由1+1”車輛代步服務(wù)，可到專營店換一輛汽油車短期代步使用，并提供24小時道路救援服務(wù)。

   從購買成本與使用成本計算，啟辰晨風(fēng)也比傳統(tǒng)能源汽車劃算很多。任勇以在上海地區(qū)購買晨風(fēng)為例，26萬元的晨風(fēng)減國家和地方補(bǔ)貼約9.5萬元，購置稅又減了2萬元，浦東、閔行兩地區(qū)政府補(bǔ)貼2萬元，廠家送的一萬元充電樁安裝費，在上海一塊車牌相當(dāng)于8萬元，相當(dāng)于只花4.5萬元買了一輛車，而且廠家提供5年后的保值回購服務(wù)，消費者基本上不花錢。

    既然是這么好的事，私人消費者購買插電式混合動力汽車的人要多于純電動汽車呢？

    首次購車者

    多選插電式混動

   2014上半年我國新能源汽車銷售20477輛，由于純電動汽車所占比重較高，直接拉低了私人消費者購買比重，而占新能源汽車銷量比重較少的插電式混合動力汽車銷量大部分都來自于私人消費者。

   以比亞迪為例，截至8月底，秦銷量達(dá)到7773輛，E6銷量達(dá)到1809輛，插電式混動銷量是純電動汽車銷量的4.3倍?！艾F(xiàn)在買純電動汽車已經(jīng)不是價格問題，而是消費者里程憂慮問題?！蓖鮽鞲１硎?，未來我國汽車銷量增長還是來自于首次購車群體，第一輛車要兼顧短途上班需要和長途旅游生活需要，純電動汽車目前并不能滿足這部分人需要。

   全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動汽車分技術(shù)委員會主任委員吳志新以自身為例，自己開過一些電動汽車就怕開出去回不來了，當(dāng)前最接地氣的還是插電式混合動力汽車，“國家要大力推動有一定續(xù)航里程的插電式混合動力汽車，這樣的車即能帶動充電樁的建設(shè)，還能有利于培育純電動汽車市場”。

   “20年前，開車出門要帶桶油，因為加油站少，現(xiàn)在看看我們的加油站基本上都很密了，我國的充電站建設(shè)也不可能在1年、2年搞的這么密。”王傳福也表示，現(xiàn)階段根據(jù)市場調(diào)研插電式混合動力汽車更有市場。

   有數(shù)據(jù)顯示，2013年1月份到6月份，美國純電動汽車銷量22000臺左右，2014年大概是25000臺，增長速度15.6%；反觀美國插電式混合動力汽車銷量，2013年為18300臺，2014年達(dá)到29000多臺，可以看出，即使在美國這樣一個以家庭第二部車或者第三部車為主的汽車市場，插電式混合動力汽車增長速度仍是純電動增長速度的4倍左右。（記者王 禁）