9月26日，奔馳和比亞迪合資生產(chǎn)的首款電動車——騰勢將在上海率先上市。在此之前，記者在深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司提前試駕了這款新車，并采訪了比亞迪董事局主席王傳福和戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱。

   4年前，奔馳和比亞迪意外“聯(lián)姻”，共同投資30億元人民幣在深圳研發(fā)、制造電動車。用王傳福的話說，他們的合作是技術(shù)換技術(shù)的合作，品牌注冊在中國，是中國的核心電池、電機(jī)、電控技術(shù)與奔馳造車技術(shù)、安全理念的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。

   過去4年，關(guān)于騰勢電動車的研發(fā)進(jìn)程鮮有報(bào)道，但與比亞迪的工作人員交流時，談到騰勢項(xiàng)目，他們多有感概，評價(jià)說奔馳的工程師非常敬業(yè)。“研發(fā)流程極其嚴(yán)謹(jǐn)，實(shí)驗(yàn)工作一絲不茍，讓我們重新學(xué)習(xí)了一遍什么是真正的正向開發(fā)?！?br />
   唐仕凱介紹，騰勢是他們在德國本土之外第一輛從零開發(fā)的產(chǎn)品，擁有完全獨(dú)立的現(xiàn)代化工廠，遵照戴姆勒科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳a(chǎn)管理系統(tǒng)，對質(zhì)量的關(guān)注貫穿整個供應(yīng)鏈。為此，他們投入了大量先進(jìn)設(shè)備提供品質(zhì)保障。例如，在全天候恒溫恒濕的封閉條件下，通過使用坐標(biāo)測量儀使零部件和整車的物理和幾何特征，誤差小于0.01毫米，以此打造零缺陷產(chǎn)品。

   “騰勢實(shí)現(xiàn)了戴姆勒立足中國，為中國市場生產(chǎn)最安全、最可靠、最便利的電動汽車的目標(biāo)。作為我們與中國合作伙伴共同投資30億元人民幣的成果，騰勢代表了目前中國電動汽車的最高水平，超越了其他歐洲同行對中國新能源汽車領(lǐng)域的投入，成為我們在中國電動汽車戰(zhàn)略的支柱?！碧剖藙P如是說。

   來自中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)新能源車的銷量已超過去年全年總額，達(dá)到兩萬輛。從中央到地方，鼓勵發(fā)展新能源汽車已經(jīng)上升為“國家戰(zhàn)略”，一系列配套政策密集出臺，包括《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》、《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》、《關(guān)于電動汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》，以及《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》。

   在新能源汽車領(lǐng)域沉淀多年的比亞迪終于等來了“彎道超車”的機(jī)會，王傳福戲說：“開得早不如來得巧。”他認(rèn)為，國家對新能源汽車的扶持政策力度空前，含金量極高，比如破除地方保護(hù)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和目錄，系統(tǒng)性解決充電設(shè)施建設(shè)、商業(yè)模式和公共服務(wù)領(lǐng)域推廣應(yīng)用等，都讓比亞迪或騰勢的新能源車恰逢其時。

   一款電動車最大的成本來自電池、電機(jī)和電控，量產(chǎn)的騰勢憑借比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，獲得了最低的成本控制，并在銷售推廣中全面享受中央和地方的補(bǔ)貼優(yōu)惠。以騰勢時尚版為例，官方售價(jià)為36.9萬元，在深圳可享受11.7萬元的補(bǔ)貼，實(shí)際售價(jià)只有25.2萬元，消費(fèi)者實(shí)際購買中還可以免征購置稅2.1萬元；在上?？上硎苤醒胙a(bǔ)貼5.7萬元及地方補(bǔ)貼4萬元，還可以免費(fèi)上牌，以及10%的汽車購置稅減免。

   唐仕凱介紹，騰勢經(jīng)銷商已經(jīng)開展了預(yù)售活動，市場反饋非常令人滿意。在北京，已經(jīng)有幾百名意向客戶登記，翹首期盼新車正式上市和參與試駕活動。相比華晨寶馬的之諾和寶馬進(jìn)口車i3，騰勢在售價(jià)上低了一大截，也向政府和消費(fèi)者表達(dá)了扎根中國市場的決心。這都源于奔馳與比亞迪的合作。

   比亞迪的新能源產(chǎn)品已經(jīng)有好幾款，從E6、K9到秦、唐。得益于比亞迪在電池、電機(jī)和電控技術(shù)上的多年積累，比亞迪在資本市場收益頗豐，但在國內(nèi)消費(fèi)市場終是被“質(zhì)疑”包圍。研發(fā)騰勢的過程中，戴姆勒的技術(shù)團(tuán)隊(duì)也對電池進(jìn)行了大量安全性能測試，如針刺、擠壓、跌落、短路、火燒等。同樣的實(shí)驗(yàn)，比亞迪針對E6做過多次，但無論是業(yè)界還是消費(fèi)者，都不能徹底信服。此次騰勢的推出，對比亞迪來說是一次重要的技術(shù)肯定。

   近些年來，上汽、東風(fēng)、一汽等國內(nèi)車企也在紛紛上馬電動汽車。在電池技術(shù)選擇上，大家都主動繞開比亞迪選擇美國、日本或者韓國的供應(yīng)商，并對此解釋說，比亞迪的電池技術(shù)不行。騰勢的如期推出，是對這些車企的一次嘲諷。自主汽車各自為政，誰也瞧不起誰，這是中國汽車人的悲哀。（記者武衛(wèi)強(qiáng)）