在國內(nèi)市場邁過5個年頭以后，科魯茲再次迎來換代，全新車型繼續(xù)由通用歐洲團隊主導開發(fā)工作，依然是通用新一代緊湊型車平臺誕生的首款產(chǎn)品。這次全新科魯茲將配有1.4T和1.5L兩款不同發(fā)動機，變速箱也是煥然一新，并且是通用首次采用雙離合變速器，配置和技術全面升級，擺明要在中級車市場大干一場。

   相對于舊款比較“硬漢”的造型，新科魯茲的身段柔和了許多，雖然整車是朝更加運動化發(fā)展，但就外表而言，新科魯茲反而沒有舊款那么犀利，少了“進攻性”。

   新科魯茲車廂內(nèi)的觀感和質(zhì)感都要比前款車型感覺更精致高級，許多部位都用仿皮面料包裹起來，尤其是我們試駕的車輛采用的是黑棕色的內(nèi)飾，看上去豪氣十足，但又顯得很年輕時尚，我覺得這個內(nèi)飾設計和用料絕對是新科魯茲吸引年輕買家的一大亮點。車廂不只是表面年輕化，其裝備也很夠潮，通過連接車上的MyLink2.0系統(tǒng)，安卓或者蘋果手機屏幕顯示的內(nèi)容即可投影在中控那塊8英寸的屏幕里面，手機上的各種操作可以實時反應到中控屏幕，不過如果想通過中控屏幕控制手機，則有些困難，系統(tǒng)目前暫時只支持安卓手機。

   我們試駕的是1.4T車型，搭配的是7速DCG雙離合變速箱，在我印象中，這是國內(nèi)雪佛蘭車型首次應用雙離合變速箱。這套動力的脾氣總體感覺是比較溫和的，加速的時候，變速器循規(guī)蹈矩，不太樂意強制降擋，發(fā)動機也是很線性的提高輸出，舒服，但缺乏一些激情，就像一個乖孩子，聽話但不夠活潑。自動擋車型標配的發(fā)動機啟停系統(tǒng)，首次在全新科魯茲身上出現(xiàn)，這套啟停系統(tǒng)確實表現(xiàn)得相當不錯。頻繁起步跟車，啟動、關閉發(fā)動機，系統(tǒng)工作的動靜并不大，甚至優(yōu)于某些豪車。

   操控是科魯茲的立家之本，全新一代車型自然沒有放棄這點。依然是由通用的歐洲團隊負責開發(fā)，在德國研發(fā)中心和紐博格林賽道進行測試和調(diào)校，力求保證操控的感覺在立足全球的基礎上，仍能保持富有歐洲血統(tǒng)的特色。我們在測試場地里面，就新車的彎道靈活性能、極限繞樁和避讓能力進行相應測試，無可置疑的是，全新科魯茲的操控性能再上一層樓，但與福克斯、思域等駕控高手相比，科魯茲的極限能力還是顯弱，人車溝通不夠敏銳直接。但日常開起來，科魯茲的質(zhì)感是同級車中相當顯高級的，濾震、靜音效果都非常出色，坐在車內(nèi)感覺非常安逸淡定。（文/圖許方華）

    檔案

    贊

    ●車廂做工用料高檔，設計時尚

    ●舒適性和便利性配置豐富，自動泊車、車道偏離提醒等配置同級少見

    ●操控和舒適性兼顧的很好

    彈

    ●My Link 系統(tǒng)某些細節(jié)有待改進

    ●車輛動態(tài)的溝通感不如前款