最新推出的新帝豪是中期改款，不僅應用上了吉利的“六塊腹肌”新標，而且“心臟”變小了，成為首款搭載吉利渦輪增壓技術的車型，與時俱進的還有身上搭載的吉利G-netlink智能車載系統(tǒng)。帝豪上市五年，累積銷量60萬輛，是吉利最熱銷的車型?，F在，新帝豪帶著“T”動力和“i”互聯全副武裝，對于競爭對手來說，絕對是來者不善。

    1.3T“小心臟”讓人驚喜

   新帝豪的客戶群體目標非常年輕，而且大多是入門級家庭用車。因此此次改款的法寶之一就是應用了吉利全系的1.3T動力。匹配手動六速或CVT無級變速箱，經過調校后，新帝豪在同級別中升功率、升扭矩表現出色，1.3T+CVT綜合工況油耗也只有百公里5.9升。駕駛起來，新帝豪這款動力組合無論在低速還是高速時，表現都非常充沛，匹配的CVT變速平順細膩，而使用了電子助力轉向系統(tǒng)，讓操作更加輕便?？傮w來說，動力輸出讓人驚喜。

   但還是有些明顯的不足，首先駕駛者要熟悉新帝豪過輕的油門，初期不太好控制速度，而過高的油門踏板會讓駕駛者開久了會疲憊。底盤方面的調校偏硬朗，遇到顛簸路段時，路感的過濾不夠細膩沉穩(wěn)，坐在后排的乘客此時會感覺較為輕飄，舒適性稍欠缺。對于一款10萬元以下的高配置轎車來說，這些缺點都可以習慣。而且新帝豪在靜音方面的控制比老款有非常大的進步。從實際操控體驗來說，新帝豪“1.3T＋6MT”是性價比最好的組合，而且售價只是8萬多。

    如果斜坡不后溜就完美了

   外觀一直是新帝豪銷量火爆的重要成功因素，這一次改款，新帝豪進行了細節(jié)調整。三廂的尾部進行了較多改進，整體線條干練。全系均配備了時下流行的LED日間行車燈，同等價位有的合資車不僅是普通燈泡，甚至連霧燈都被簡配掉，新帝豪實誠很多。而且內飾用料做工方面并不比合資車差，甚至更好，新車異味幾乎沒有。

   試駕中，最讓記者遺憾的是：新帝豪在略有坡度的斜坡起步時，會倒后溜車。陪駕工作人員表示，新帝豪全系都沒有配備坡道輔助功能，但可以選配加裝，另外掏2000元即可。記者認為，新帝豪的目標群體基本上是首次購車者，而且大多數是新手，這樣一個坡道輔助功能無論在堵車或斜坡等紅燈時都是必須的，變成標配才算貼心，反而是其他一些華而不實，甚至比較少用的功能，如定速巡航這類在這個級別的車型上可以“減配”掉。當然，新帝豪的配置還是很高級的，如ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、智慧胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、無鑰匙進入和一鍵啟動等。

   而時下年輕人都比較關注的車載互聯系統(tǒng)此次也成為新帝豪的法寶。新帝豪搭載的是G－Netlink吉利智慧車載系統(tǒng)，功能基本具備時下大多數智能互聯系統(tǒng)的最新功能，除導航、多媒體播放、緊急救援、語音控制、手機映射外，也加入了車內WIFI熱點。（文/圖鄧莉）