如果說寶馬i系列（i8和i3）是一種站在未來的思考，強調新能源汽車的整體出行解決方案，那么所有的規(guī)劃和努力，都要從寶馬的“建水庫”、“編制碳纖維”、和挖掘“再生性”材料說起。

   隨著寶馬i8和i3的上市，以混合動力、插電式和純電動等多種新能源模式，凸顯了寶馬令人感嘆、雄厚的技術儲備。也標志著寶馬集團業(yè)成為目前唯一掌握車用碳纖維復合材料，大批量生產和制造技術的廠商。

    2014年9月21日 “悅享純粹駕趣——2014BMW悅盛典”在北京奧林匹克公園盛大舉行。寶馬全新子品牌BMW i，攜兩款全新純電動BMW i3和插電式混合動力跑車全新BMWi8正式登陸中國。其中，純電動車型i3推出純電動版和增程式混合動力版兩款車型，售價44.98-51.68萬元，插電式混合動力跑車i8推出標準版車型，售價198.8萬元。

    寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格先生在發(fā)布會上表示：“BMWi是未來電動交通的領先驅動力，它開啟了一個電動出行的新紀元！寶馬集團將可持續(xù)發(fā)展設定為企業(yè)戰(zhàn)略目標，電動出行無疑是我們汽車業(yè)務發(fā)展的未來。全新BMWi8和i3完全圍繞電動出行理念打造，在汽車行業(yè)首次將可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略貫徹到全部價值鏈，重新定義豪華理念，為未來創(chuàng)立全新基準?！?/p>

    在近130年中，汽車從來都是用鋼鐵制造車身，由內燃機提供動力。今天，BMWi8和i3打破了這一常規(guī)，為未來創(chuàng)立全新基準。按照特定方式編織起來的碳纖維經過樹脂加固，可以形成堅固的碳纖維復合材料。作為典型的高科技結構材料，碳纖維復合材料在同等強度條件下，重量比鋼材輕50％，比鋁材輕30％，同時具有耐高溫、耐疲勞、抗腐蝕等特點。

    過去10年，寶馬集團從BMWM家族車型開始逐步加大碳纖維復合材料的應用，積累了豐富的研發(fā)和生產經驗。BMWi產品的車身完全由碳纖維打造，用編織、成型、粘接工藝取代的傳統(tǒng)金屬車身的沖壓、焊接工藝，BMWi8和i3兩款車型的投產，標志著寶馬集團業(yè)已成為目前唯一掌握車用碳纖維復合材料大批量生產和制造技術的廠商。這是有史以來第一次，量產車型大規(guī)模應用碳纖維復合材料打造車身。

   伴隨兩款創(chuàng)新產品的上市，寶馬中國還推出“360°電動”系列電動汽車支持服務，涵蓋家庭充電、公共充電、靈活出行、無憂服務等四大類別，確保電動汽車用戶出行的方便與便捷。寶馬汽車在今年8月曾正式宣布，目前在北京、上海、深圳和沈陽正式授權7家BMW5S經銷商開展BMW i產品銷售和售后服務。

    全新BMWi8作為一部面向未來的高科技跑車，擁有迷人的外觀和強大的動力，以及高效的能源管理機制。i8創(chuàng)新地將一臺TwinPowerTurbo三缸汽油發(fā)動機和一臺寶馬制造的驅動電機融合在一起，驅動BMWi8實現4.4秒的0-100公里/小時加速能力，而綜合百公里油耗甚至達到2.1升，甚至低于一部緊湊級內燃機車型。

    強調零排放的i3是純電動汽車，采用目前最先進的BMWeDrive驅動科技以及最緊湊的電池組，實現160公里的最大續(xù)航里程，而選裝增程裝置后i3日常續(xù)航里程可增至285公里，完全滿足大城市出行需求。BMWi3具備輕盈的全碳纖維車身，環(huán)保材料制造的內飾，寬敞的內部空間和百公里加速7.2秒的敏捷性能，駕乘依然樂趣不減。

    寶馬集團于2009年就在全球開展的MINIE電動汽車實路測試項目的研究成果——分析表明，只有完全按照電力驅動特點設計開發(fā)全新的電動汽車，才能真正實現電動出行的初衷：汽車社會的可持續(xù)發(fā)展。

   為此，寶馬集團在i系列上，打造專用的LifeDrive輕量化車輛架構，及以電驅動為核心的eDrive動力系統(tǒng)。LifeDrive模塊化車身架構由Life——乘員座艙模塊以及Drive——驅動模塊組成。Life模塊相當于傳統(tǒng)汽車的車身，整體由碳纖維復合材料打造；而Drive模塊全部使用鋁合金架構，集成有eDrive驅動系統(tǒng)，即驅動電機、電池、燃油發(fā)動機等全部的動力部件。

    其中BMWeDrive驅動系統(tǒng)由寶馬集團專為新能源汽車打造，包括純電驅動以及插電式混合動力驅動等類型。由此，BMWi定義了具有劃時代意義的創(chuàng)新車型：全新BMW i8插電式混合動力跑車，以及全新純電動汽車BMW i3。（記者 黃春棉）