一線城市打車太難。拿起手機，電召一輛吧？可是每逢高峰用車時刻，電召都沒出租車愿意來！近期，廣州市政府擬增加一批“約租車”年底投放，鼓勵階梯式打車需求。這些“約租車”價格比出租車貴，卻有可能滿足你的用車難題?？坎豢孔V？這個……未來誰用誰知道。現(xiàn)在，咱們先來比較下當下能“約租”到的車的靠譜性吧。

    最傳統(tǒng)：

    96900、96122等

    出租車電召

   廣州出租車自2004年起即可通過96900、96122等電話可以電召或預(yù)約?，F(xiàn)在除了廣州市統(tǒng)一電召電話外，幾乎每家出租車公司也設(shè)立了自己的電召電話。這些電召電話對乘客和司機的誠信要求較高，不允許無故爽約，一旦有爽約情況，都會被列入“黑名單”。高峰時候電召不到出租，是傳統(tǒng)叫車的尷尬之處。隨著滴滴打車等新興電召約車方式興起，傳統(tǒng)電話電召也備受沖擊，如今電召量急劇下滑。

    優(yōu)點：一旦電召成功，不會爽約。

    缺點：高峰時刻叫不到車。

    最火爆：手機APP電召

   滴滴、快的等各種手機APP軟件打車是時下最火熱的電召方式。速度快，使用便捷，非常受到智能手機一族的年輕消費群體的歡迎，而且著急用車時還可以“加價”電召保證成功率。附帶功能也非常強大，可選擇“微信支付”、“打表來接”、“在路邊馬上可走”、“3公里內(nèi)打表接”、“愿拼車”等多個選項。但手機軟件打車模式帶來的后遺癥也是很多的：加盟車輛沒有統(tǒng)一管理，容易有“黑車”混入，帶來安全隱患；路上招手即停的出租空車變少，一些不會用手機軟件電召的中老年人、外來務(wù)工人員最為吃虧，路邊打車更難。

    優(yōu)點：速度快，可以即時約車，也可以提前一兩天約車。

    缺點：不加價容易被爽約；偏遠地方，出租車少時，基本也無用。

    最高端：租車公司約租

   在一些出租車少的地區(qū)，以及個人有較長且有計劃的用車時段時，租車公司“約租車”是很好的選擇。以神州租車為例，“約租車”即短租代駕服務(wù)，輸入明確的時間、出發(fā)地點和目的地，即有司機開著車按著時間來接送。記者對比神州、一嗨租車等短租代駕后發(fā)現(xiàn)，這種“約租車”從來價格都不便宜。如一般接送機服務(wù)，租車公司提供較為高端的車型，來回一趟三十多公里最低280元起；如果按時租車，經(jīng)濟型車每小時收費40元起（一線城市更貴），乍一看報價便宜，實際上不含油費和司機代駕費，算下來不花個兩三百元都沒車可約；如果是日租，一般B級車收費在400元~1000元左右。對于租車公司來說，這種短租車業(yè)務(wù)量最大的是高檔豪華的婚車服務(wù)，如租借一輛奔馳S級，每次2000元~3000元省不了。

    優(yōu)點：不會被“放飛機”，專人專車，豪車選擇多，服務(wù)好。

    缺點：要至少提前兩個小時預(yù)約，收費貴。

    廣州未來“約租車”

    走高端路線

   廣州計劃購置一批稱為“約租車”的“商務(wù)車型的特殊租車”，初衷是為了補充當下的出租車運力不足，但其車費、運營方式等都與普通出租車不同，計劃最早今年年底前投放運營。廣州市政府常務(wù)會議今年三月份提出，2016年前要再投入1萬輛出租車，電召或要實行預(yù)約收費。第一批投放的“約租車”有可能就來自于這1萬輛出租車指標。這些“約租車”將默認為在市區(qū)內(nèi)來往行駛的“短租車”或“臨時用車”。

   如投放，市民有望通過手機軟件或電召約車?！凹s租車”與出租車最大的區(qū)別是，出租車隨時隨地發(fā)生的從某地到某地的需求，在路邊揚手召車即上車。而“約租車”是在固定地點和固定的設(shè)定時間，約一輛車出行。據(jù)悉，廣州擬投放的這批“約租車”車價也會貴一些，約為20萬元/輛的6~7座商務(wù)車，不統(tǒng)一標識；而且非24小時候乘坐，可能在白天出行高峰時段出車；起步價、里程費都貴過一般出租車，以服務(wù)一些“緊急用車”和“對高消費無感”的乘客。

   這些官方“約租車”投放后，市民可能也希望能多一些五座的轎車，因為6~7座商務(wù)車最適合的是多人商務(wù)出行，不一定能解決現(xiàn)在出租車運力不足的問題。

    【“約租車”的尷尬事】

    廣州:滴滴類“叫車小費”取消

   手機軟件叫車雖然火熱，但帶來的問題多，因此相關(guān)部門一直在商討如何對其規(guī)范管理。廣州先出手。本月初，市交委約談滴滴、快的兩家打車軟件公司后，兩家公司均取消了乘客端的“給小費”功能。以后在廣州通過滴滴、快的等手機軟件打車，乘客不用再給“小費”或“加價”。此前，因打車軟件的存在，不少被召的出租車司機看“小費”接單，不夠多的就不接單，甚至不惜爽約。乘客給的小費最高能達到30元，有時甚至比實際打車費還高。

   但“給小費”功能取消后，一定程度上影響了當下出租車的接單熱情，一些偏遠、堵塞地段的叫車難的問題難以解決。這也是政府擬推出官方“約租車”的原因之一。

    北京：滴滴專車等“約租車”屬黑車

   在北京，針對滴滴、快的等手機打車軟件的整頓措施也有，但并未涉及“給小費”這塊。近期北京市交通委運輸管理局發(fā)出“關(guān)于嚴禁汽車租賃企業(yè)為非法營運提供便利”的通知，禁止滴滴的“滴滴專車”類型的“約租車”、Uber的私家車代駕服務(wù)等“約租車”運營，在交通管理部門的字眼中，這些“約租車”就是典型的黑車。

    記者手記：

    規(guī)模龐大的北京商務(wù)“約租車”
   出差去北京，如果會務(wù)組臨時召了一輛帕薩特來接送你，十有八九是約租車。北京作為首都，各種形式的約租車歷史悠久，從2006年起就已經(jīng)非常多了。稍微上檔次一點的商務(wù)接待，最常見車型以帕薩特為主。除此之外，還有針對多人服務(wù)的GL8、再高端一些的奧迪A6這樣的車型。

   由于是針對高端商務(wù)，價格不菲。以帕薩特“約租車”為例，如果是從國貿(mào)附近到北京機場T2航班樓，起叫價要200元。好處是師傅會提前一個多小時就在附近一直為你候命，以便你臨時變動，而且車況不錯，乘坐舒適。缺點就是貴，到了奧迪級別價格要翻一番。

   北京的約租車數(shù)量非常龐大，而且基本是個人掛靠車隊的形式。這些車看起來與普通車無異，且沒有任何標識。當然，如果你需要打車發(fā)票時，這些約租車師傅會淡定的拿出正規(guī)的打票機，如出租車一般一路跳表計價，但更多的是開正規(guī)的租車發(fā)票。（文/鄧莉圖/新華社）