根據(jù)2014年前三季度新能源客車產(chǎn)量情況統(tǒng)計顯示，今年1-9月，我國新能源客車產(chǎn)量達到11800輛，純電動客車4877輛。其中南京金龍純電動客車產(chǎn)量723臺，占比為14.8%，位列全行業(yè)第二位，僅次于比亞迪。

   “品牌并不十分出眾”的南京金龍在新能源客車領(lǐng)域的出色表現(xiàn)不但引起了業(yè)界的意外和驚訝，同時也讓一向以低調(diào)示人的背后老板逐漸浮現(xiàn)在在公眾視野。

   10月31日，南京金龍客車制造有限公司董事長黃宏生接受中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車獨家專訪時表示，2015年南京金龍客車銷量將在2014年的基礎(chǔ)上翻翻，“未來5年希望打造純電動商用車第一品牌，未來10年希望將南京金龍打造成為新能源商用車領(lǐng)域的特斯拉，實現(xiàn)千億目標，并將繼續(xù)拓展其他領(lǐng)域的汽車產(chǎn)品”。

   黃宏生是創(chuàng)維集團的創(chuàng)辦人和大股東，2011年由其發(fā)起的創(chuàng)源投資集團（也就是創(chuàng)維集團的控股公司）采用混合所有制，進行資產(chǎn)重組，黃因此成為南京金龍的最大股東，并親自出任董事長一職。

   當談到為何“二次創(chuàng)業(yè)”，進入新能源汽車行業(yè)時，黃宏生表示，世界級新能源汽車企業(yè)特斯拉的首席執(zhí)行官馬斯克由互聯(lián)網(wǎng)進入新能源汽車，這并不意外。在中國，霧霾的嚴重以及石油資源的短缺以至于嚴重依賴進口，使得新能源技術(shù)成為新的發(fā)展趨勢。

   黃宏生說，企業(yè)家發(fā)展的機會其實就是找到國家和人們最需要和最迫切解決的難題，而去有承擔地投入和努力，在這個高度下才能有可能使企業(yè)有新的發(fā)展和突破，“中國在傳統(tǒng)動力汽車方面無法與國外相匹敵，但是卻可以借助純電動車實現(xiàn)突圍”。

   目前，南京金龍新能源產(chǎn)品包括插電、增程式混合動力，純電動(包括換電式)等多米段車型，其中NJL6118BEV車型更是經(jīng)過三代技術(shù)的升級，實現(xiàn)了操控性強、續(xù)駛里程長、充電簡單快速、噪音低等一系列技術(shù)性突破。另外，南京金龍在全國推行首批“十城千輛”新能源試點城市和第二批新能源汽車發(fā)展試點城市及區(qū)域中發(fā)揮重要作用。

   在黃宏生看來，國家新能源汽車推廣能否順利進行，關(guān)鍵在于兩點，一是政府的支持和補貼，二就是商業(yè)模式的運用，比如說以租賃為主。對于新能源客車板塊小、門檻高等不確定因素，“企業(yè)應當強強聯(lián)合，實行人才戰(zhàn)略，并積極與高校和海外公司進行戰(zhàn)略合作，提升技術(shù)研發(fā)水平，使企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，而不是玩兒資本市場”，黃宏生說。

   “南京金龍現(xiàn)在分為兩大事業(yè)部，即客車事業(yè)部和輕型車事業(yè)部，我們的短期目標是大客車年產(chǎn)量實現(xiàn)2萬輛，輕客的產(chǎn)能達到20萬輛，兩者實現(xiàn)良性互動”，黃宏生說，“當然，我們的重點發(fā)展領(lǐng)域?qū)⒓性陂L三角、珠三角、京津塘等經(jīng)濟發(fā)達、基礎(chǔ)設(shè)施完善的地區(qū)?！?br />
   最后，黃宏生提到了自己在工作中的四個危機感，一個是新能源政策還不夠明朗，第二是大家都在做新能源，在這種供大于求的環(huán)境下企業(yè)如何生存，第三是國外強大的汽車兵團在中國投資力度不斷加大，自主品牌倍感壓力，每天生活在恐懼之中，第四就是純電動產(chǎn)品的質(zhì)量如何做到百分之百可靠?！懊慨斚氲竭@些危機，我都會為自己倒上一杯紅酒，緩解一下壓力”，黃宏生笑著對記者說。（記者朱津津）